采用新的工艺 施工进度加快——中铁二十局集团二公司毕生项目部
二十局集团二公司毕生项目部担负施工的毕（节）生（机）高速公路法朗沟特大桥，自2013年3月份开工以来，坚持以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益的管理理念。在墩柱施工过程中，采用滑模施工工艺，加快了工程进度，比原计划工期缩短70天，创造直接经济效益233.5万元，被业主列为全线样板工程并受到奖励。
法朗沟特大桥全长687米，共有墩柱8根，两岸均为悬崖，地势非常险峻，最大桥高207米，最高墩138米，最大跨度225米，是二公司乃至集团公司接触的该类型桥梁中跨度最大的，该桥工艺复杂，技术难度高，为毕生高速公路全线控制性工程，全线能否顺利贯通关键在于法朗沟特大桥这个“咽喉”。
他们在修建该大桥施工中有两大难，一是修便道，二是桥梁结构复杂。通往桥的1、2#主墩便道就长达3.2km，且沟深200米，开挖边坡高62米。他们联合业主、设计院先后20多次进行现场踏勘，组织技术人员利用先进的GPS测量定位系统，上山下沟，经历一个月的踏勘作业，制定了四条路线，先后三次会议讨论研究才确定了方案。累计挖方26.3万立方，爆破石方19万立方，共投入挖掘机、潜风钻、翻斗车等设备20余台（套），历经七个月沿山绕了八道弯才把便道修通到桥的1、2#主墩。
面对工期、环境、难度等各种压力，他们提早做好桥梁施工的每个部位、每个环境的准备工作，变压力为动力，依靠科学，组织技术人员通过优化方案和反复对比，改变以往桥墩施工常用的人工翻模，液压爬模的施工方法，决定在法朗沟特大桥施工中采用液压滑模施工新工艺，不仅降低了成本，而且加快了施工进度，安全质量可控，经对墩柱质量检验各项指标均符合要求。业主组织全线各施工合同段进行了观摩和学习，并在该项目召开滑模施工经验交流现场会。目前，经过全体员工10个多月的努力奋战，该桥的3至8#墩下部结构工程已完工，最高墩50余米。
2014年是毕生高速公路三年大会战的第二年，春节临近，他们不放假，正全力以赴，在继续攻克该桥最高的1#、2#两个主墩的同时，加快磨刀沟大桥和横石梁隧道重点工程的施工，早日建成毕生高速公路，造福于贵州人民。
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