中铁十一局呼准鄂铁路黄河特大桥项目一再刷新施工新纪录

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继仅用不到1个月的时间完成黄河水中两个主墩48根桩，创下在黄河特大桥施工桩基施工新纪录后，担负施工任务的中铁十一局黄河特大桥项目部再次刷新了水中深基坑开挖记录，仅用不到20天就完成了水中主墩41号600平米、深度达10.6米的基坑开挖任务，为今年冬休之前，完成6个主墩承台打下了坚实的基础。

黄河特大桥全长4.91公里，是新建呼准鄂铁路头号重难点控制性工程，大桥为双线圆端形实体墩和空心墩，T型桥台，特殊孔跨刚构连续梁。具有深水基础、高墩(墩身最高达77m)、长联大跨的特点。实际有效工期仅有不到19个月，工期紧、任务重、技术含量高、安全风险大。

自项目进场以来，在呼和浩特铁路局和呼准鄂铁路公司的关心和帮扶下，黄河特大桥项目部以标准化为抓手，狠抓安全、质量、环保，竭力抢进度，取得了良好的效果。

自黄河北岸8月份、南岸于10月7日基本完成征地拆迁后，项目部及时开展劳动竞赛，在各工点施工点摆起了劳动竞赛擂台。加大奖罚力度，奖罚结硬帐，使项目施工高潮一浪赶一浪。为抢进度，项目部周密安排施工计划，倒排工期，将桩基、承台等施工细化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，项目领导、技术人员和工人三班倒，早中晚三餐饭直接送到工地，做到人停机不停，项目24小时不间断施工，项目部成桩记录一次次刷新，最高日成桩达26根。

项目部十分注重超前策划助推加快施工进度，针对该大桥跨越黄河主槽，多墩、多桩基的特点，项目部决定从该大桥108个墩台1556根桩基着手，进行超前策划。一般常规是用冲击钻施工，而该大桥6个主墩均位于黄河主河道和漫滩区内，直径2米的168根桩桩基深度达80余延米，用冲击钻，最快成桩也要15天，即使每个墩上2台冲击钻同时开钻，也要半年才能完成桩基施工。项目部反复论证，最后大胆决定与钻机厂家合作，研发的大型XRS1050旋挖钻在该项目试钻，用引进意大利的旋挖钻配合突击坚硬地带，今年8月在该大桥37号墩开钻，最终大获成功。用该旋挖钻施工，直径2米、深80余米的桩基只需不到一天半就可以成桩，创造了中国建桥史上最快深水成桩新纪录。

11月2日上午11时左右，黄河特大桥项目42号墩最后一根水中桩成功灌注。这是继41号墩水中桩在黄河建桥史仅用15天的时间，创造完成24根桩的新纪录后，该项目创造的又一个奇迹。标志着黄河特大桥项目6个主墩166根桩基至少提前5.5个月完成了施工任务。

在安全上，项目部首先从狠抓制度建设和管理为抓手，制定了21项安全生产管理办法和规章制度，签订了20项安全生产责任状；注重强化安全生产教育培训，截止到2013年11月底，项目部先后组织了钻孔桩施工作业、基坑开挖施工、墩身高空作业施工、施工用电和驻地用电管理、消防安全、钢筋焊接等安全教育培训达15次，共300余人次参加培训；严格安全交底，积极开展安全大检查活动，对每道工序、每个环节、每一辆机械设备作业都进行了严格的安全交底；严格检查，及时整改，积极开展“安全质量对规达标”、“I级风险工点领导包保和干部带班”、“安全隐患排查整治”等一系列活动，项目部每月对全线各个作业点进行一次拉网式大检查，横向到边，纵向到底，覆盖率达100%，项目安质部、各个工区的安全员每天都要到全线早晚进行两次专业性检查，对检查中发现的问题及时下达整改通知书，隐患不排除不准施工。同时，加大奖罚力度，项目部每月都召开一次包括各工班安全员以上负责人参加的安全生产分析会，集中通报当月各工班安全生产状况，实行奖罚兑现，结硬账。由于措施得力，管理到位，使项目一直保持着安全事故“0”、人员伤亡“0”的状态。

为确保工程质量，项目上场就制定了《质量管理规定》、《质量包保责任书》等相关规章制度。在施工过程中，项目部严格施工工艺、工序的管控，对各种关键工序的具体部位，项目部每月都要召开工程质量缺陷分析会；在控制工艺方面，采取使用优质材料，使用先进技术，安排熟练技工，质检人员旁站等措施。进场以来，项目部先后召开质量专题会11次，质检员培训20余人次，特殊工种培训200余人次，持证上岗率100%。进场以来，已进行质量大检查30余次，下发隐患整改通知单9份，并跟踪落实整改到位。以上各项措施，确保了每一个单项工程质量。为黄河特大桥保部优，力争达到国家优质工程标准和国家技术创新奖标准，打下了坚实的基础。

截止到目前，该项目已完成桩基1112根，已完成承台19个，48m节段预制梁场建设。项目部已提前做好了冬施准备，正在积极开展冬施。确定了年内完成1224根桩基及包括6个主墩在内的共计34个承台施工任务，为明年施工大干打下坚实的基础。