中铁十四局集团一公司石家庄太行大街转体桥施工纪实

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2013年9月14日凌晨2点，由十四局集团一公司承建的石家庄太行大街跨石德铁路立交桥重达1.52万吨的箱体用时54分钟，转体72度，提前6分钟横跨在石德铁路上，随即一声长长的汽笛声，石德铁路恢复正常通车。

这种吨位的转体桥在十四局集团60年的建桥史上是第一次。

这种吨位的转体桥被誉为石家庄市第一桥。

石家庄太行大街位于高开区，它北接正定县城，南连栾城县区，是开发区的主干道。其中跨石德铁路立交桥是太行大街的控制性关键工程，能否按时通车，主要看跨铁路的23号墩转体箱梁能否按时建成转体。工程总指挥王凯军多次召开会议遴选施工队伍，有着桥梁铁军称号的十四局集团一公司以方案最优、报价最合理力挫群雄，脱颖而出。

常思索求特色新挑战

接到中标通知书的一公司，谁挂帅，党政主管领导不约而同地想到了三分公司经理颜世雷。颜世雷86年入伍，一年后当了班长，他带领全班在67军的大比武竞赛中，勇夺第二名。当排长，荣立三等功，由排长直接提拔成连队指导员，是67军最年轻的指导员。1999年转业到十四局集团三公司后，被降级使用当了工程队的副书记。他无怨无悔，一步一个脚印，勤勤恳恳地干工作，成了领导和员工心目中的实干家。他有个特点，无论大事小事，总爱思索，总爱拜人为师，很快由工程施工的门外汉成为远近闻名的土专家。他的“完成任务没有借口，快速响应没有理由”的军人作风，让雷厉风行的老铁也常常汗颜。2006年担任路面公司经理的他带领团队结构调整到一公司，先后配属三条高速公路、一条铁路施工。在工程衔接不上时，组织机械设备外出打工创收。所干项目人人说好，个个盈利，三分公司也年年超额完成上交款指标。问起他有什么诀窍时，他说：“有人也问过我这个问题，我想还是目标明确要三出，方法手段要三抓。”颜世雷说的三出就是张宗言总裁提出的项目要“出信誉、出效益、出公正”，三抓就是刘汝臣副总裁提出的“抓重要的人、抓重要的事、抓关键环节”。

“他特别善于学习和借鉴，善于在细节、平凡中找到创新亮点，他干工程，我们特别有安全感。”一位石家庄市领导这样评价颜世雷。

但是，在拿到图纸仔细分析对比现场后，颜世雷发现这个转体桥的技术含量、工艺复杂性、施工难度、环境条件，对施工的影响远远大于领导、专家的分析介绍。他将面临的是一场十分艰巨的硬仗、恶仗。领导的肯定是给他戴上了“只能干好，没有退路”的紧箍咒。既然该桥有石家庄市第一的称号，绝对不会轻易被拿下，颜世雷需要付出十倍的艰辛、百倍的努力，释放全被的激情和智慧才能战胜挑战。

精益化零误差品牌亮

颜世雷首先面对的是主墩下60米深的钻孔桩。原施工方案采用反循环冲击钻成孔，对二三十米深的桩来说，这种方法科学易行。若桩深超过40米，则极易扩孔增加砼灌注方量。在石家庄干过多年工程的颜世雷决定放弃这种成孔法，改用表面看起来成本较高的旋挖钻机钻孔。旋挖钻机钻速、钻压、垂直度全程电脑控制，成孔快、安全系数高，对易坍孔的长深桩来说，实际是一种最经济合理的钻孔方法。

副经理马海宁说：“主墩27根直径1.5米的桩基，混凝土灌注系数全部控制在1.05以内，真是罕见啊！”马海宁2003年毕业于黑龙江科技大学，一直在项目上从事技术工作，是享受津贴的局级技术能手。说起自己经历过的塞北风砂、闽南酷暑，语调轻松，面带微笑。在石德铁路旁30米的地方安营扎寨住了3年，依然笑容灿烂。他主抓生产，为了保证商品砼的物美价廉，他主持招标采购，硬是每方砼降低了10元钱。

主墩承台混凝土用量2053立方，属大体积混凝土结构，为降低水化热和砼体内外温差，他们采取了添加缓凝减水剂、冷却水管和“饱水”养护等方法。

主墩墩身是中空两室矩形方墩，宽12米长6米高10.9米，他们从老牌国营专业厂家定做钢模板，用拉杆固定立模，用2道风缆再稳定每个侧面，使3层楼高的主墩模板稳如泰山，打出的混凝土线条流畅、色泽一致、光滑平整。

钢球铰是转体系统核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求极高。球铰和接触球面的粗糙度要求控制在25微米内，球铰高程误差和球面度偏差要控制在1毫米以内。经过多方比较，他们选择了中国船舶重工集团725研究所生产的球铰，质量受到业主和监理单位的高度认可。

在安装下球铰骨架时，他们主动将定位骨架的精度由设计值5毫米提高到2毫米，并将骨架用角钢与预埋的定位筋焊接固定，使滑道骨架中心和球铰中心重合的偏差在1毫米内。

下球铰的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤，他们采用十字线对中法，先使用普通水平仪调平，然后再使用精密水准仪二次调平，使球铰顶面处8个点的高程差，最大的只有0.7毫米，最小的达到0.1毫米，球铰中心顺桥和横桥向的误差为零，实现了施工精度高于设计标准的目标。

“业主、总监办的领导非常吃惊，市质监站也来抽检，三方共同验证了我们的数据。”说话的是测量主管闫朝乾。闫朝乾多次代表公司参加总公司、集团公司青工技术比武并获好成绩，曾经工作3年回家3天。不是他不想回家，是工地实在离不开他、离不开测量。如今他享受工程部长待遇，项目部员工全部赞同，没人跟他攀比。

转体运动是跨线桥合拢的最关键工序。为了一次转体成功，他们一是和石家庄铁道大学合作，对梁体称重，确定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，为梁体配重提供了准确依据；二是对施加顶力的3台千斤顶、传感器、参数测试仪进行了预演测试，掌握了设备使用性能；三是进行7度的试转，检测了牵引体系、结构体系完成相关动作的效果，计算出转体理论时间为52.5分钟；四是成立转体领导班组，颜世雷任总指挥，明确了技术、安全、保卫、物资、后勤、驻站员、防护员、领工员等岗位的人员和职责，从讲政治的高度要求每位员工履职尽责，并制定了奖惩措施。

“担心啊！不成功转体，说什么也没用！”说话的是项目总工张子杰。张子杰是典型的山东大汉，孔武有力。他那隽秀的钢笔字又透露出干事认真、心细如发的特质。他主笔参与制定的“转体控制施工工法”获国内先进工法称号，在总公司系统推广。他说：“如履薄冰啊！每次去交通局、市建委，我只要说是十四局的，对方下一句就是‘干转体桥的？’，我要是说‘干转体桥的’，对方下一句就是‘十四局的？’。7月13日河北卫视以《烈日下的建设者》为题现场采访了我，电视播了四分钟，我真没退路了，转体不成功，我就成仁了。”

天道酬勤，9月14日凌晨5点本文开头的一幕出现了，重达1.52万吨的箱体固定后，北京铁路局、高新区质监站、业主、总监办对有关数据进行了验证，脸上堆满笑容的投资公司老总王凯军将鲜红的大花和13万奖金送到了颜世雷手上，颜世雷和他的“左膀右臂”们激动的搂在了一起，张子杰也吃得香、睡得沉，给儿子买的礼物花花绿绿一大箱。

讲安全重预防抓落实

石德铁路是双线电气化铁路，转体箱梁边缘距离石德铁路下行线只有5.6米。转体时，主梁从303、304号电气化立柱上方通过，距接触网4.3米，距立柱顶2.7米，距承力索3.2米。施工和转体时稍有不慎就会影响石德铁路运营，酿成通天事故，企业的信誉也会荡然无存。

颜世雷高度重视营业线施工，严格执行北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》，服从铁路监护单位的管理，与铁路5个站段签订了施工安全和配合施工协议。投入30万元参与电力、通信、信号电缆电线电杆的改移保护工作。在铁路安保线内作业时，要么亲力亲为，要么安排副经理以上领导现场带班，2年来一个塑料袋也没有掉在铁路界限内，在联席会上多次受到铁路系统领导的表扬。

为保护铁路路基稳定，不影响石德铁路运营，他们在23号主墩外打了82根防护桩，再用冠梁联接，使深达12米的基坑开挖没有对铁路路基造成任何扰动。

为防止触碰电气化网线形成短路，他们将9米的钢筋笼改为6米，吊车起重臂仰角控制在75度以内，起升高度控制在8米以内，有效的防止了施工侵限，符合铁路安全保护要求。

为了确保箱梁预制过程中，对铁路供电设备不造成影响，他们在满堂支架靠既有线路一侧，投资146万元设置了防电绝缘板，既保证了施工人员防触电安全，也保证了铁路高压电的安全。

为了发现纠正不安全行为，他们在施工现场安装了施工监控探头，24小时全天候监视现场。为防止桥上抛物到铁路线上，在防撞护栏上安装了1.5米高的防护屏。

功夫不负有心人，在既有线施工的日日夜夜里，一公司的建设者们没有发生一起安全事故，北京铁路局建设协调处的领导说“我们管区有十家单位在施工，十四局是在安全上做得最到位的单位，对运营线规章的熟悉、遵守numberone当之无愧”。