中国铁建十六局集团五公司哈齐铁路四分部大庆东站旅客通道施工进展顺利

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根据哈齐公司2013年底大庆东站必须开通的节点目标，由中国铁建十六局集团五公司哈齐铁路四分部承担施工的旅客通道成了大庆东站是否能够按期开通的咽喉工程，备受哈齐公司、大庆市政府领导的高度关注。

几个月前，由于受到新建大庆东站施工进度及站场线路改建等影响，致使这个我哈齐三标管区内最大的通道涵——大庆东站旅客通道涵迟迟不能动工。眼看最佳施工时机在一天天的减少，项目部领导心急如焚。所选择的施工队伍以施工期限过紧为由，漫天要价，四分部领导班子经过仔细分析，统一认识后，组织精干的指导和配合班子，筛选出素质较好的施工人员作为施工队伍主力，立即组织强攻大干。

8月23日，在排除一切困难的条件下，大庆东站旅客通道施工终于正式开始了！众所周知，开工形式只是抬腿迈步的一瞬间，真正需要付出艰辛和汗水的还是此后的艰难拔涉。根据施工方案设计，该涵洞涵身长73.1M，宽10.4M，高4.3M。下穿新建哈齐客运专线及3股既有滨洲营运线。施工工艺采用钢板桩护壁开挖，预制涵身顶进施工。施工现场地处龙凤湿地，地下水位高，地基湿软象面团，地下管线错综复杂，既有线行车密度大，以及顶进涵施工技术要求高，安全系数小，施工难度多等因素，使顶进涵施工曾一度停滞不前。

由于重复使用的旧钢板桩咬合不好，排列不齐，严重涌水涌沙现象四周皆是，直接影响到钢板桩的稳定和开挖基坑的安全。经过反复讨论和周密思考，负责组织该涵洞施工的崔庆忠副经理当机立断、大胆决策，在钢板桩内侧上端及腰部采用工字钢与钢管焊接，形成2道环形加固圈，内加直、斜支撑等措施，确保了钢板桩的稳定性及施工作业的安全性。涌水的原因是管式降水满足不了施工的需要，另外增加12个深井点（20M），彻底解决了涌水现象。对涌沙部位采用坑内封堵技术取得了良好效果。保证了作业面的干爽和整洁。

现场实行24小时作业制，风雨无阻，日夜兼程。预制涵身已经顶进到位，比原定计划（10月25日）节点提前了7天完成。第一节涵身浇筑比节点计划提前5天完成，第二节涵身浇筑比节点计划提前6天。旅客通道施工作业团队员工们凭着敢打硬仗的高昂斗志和勇挑重担的工作热情，冲破道道险阻，克服重重困难，圆满、超前完成了每一个节点，受到业主、监理及局项目部领导的高度评价。为旅客通道按期完成和大庆东站年内开通打下了坚实的基础。