中铁电气化局北京地铁6号线一期黄渠站牵引降压混合变电所1#牵引变压器更换施工顺利完成

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10月30日，由中铁电气化局（城铁）机电分公司参建的北京地铁6号线一期工程黄渠站牵引降压混合变电所1#牵引变压器顺利完成更换安装施工任务，此次任务的完成进一步保证了地铁牵引供电的质量，为地铁运营的连续性、可靠性和稳定性夯实基础，再一次为集团公司在北京市轨道交通建设市场树立了良好的企业形象，赢得了赞誉。

北京地铁6号线一期自2012年12月30日正式投入运营以来，黄渠站牵引降压混合变电所1#牵引变压器出现载流较大时异响的现象。在多次试验、调查、分析论证后，排除了施工环节出现问题的可能性，经业主单位领导研究决定，由中铁电气化局（城铁）机电分公司对黄渠站1#牵引变压器实施更换。

面对此次施工任务，机电分公司经理常河高度重视，即刻组织了公司领导班子成员召开专题会议，成立专门工作组，统筹部署相关工作。项目副经理韩卫兵组织相关部门进行现场勘察、专家论证以及多次与业主单位和地铁运营单位进行沟通，制定了专项施工方案及应急预案，并在9月25日的专项施工方案及应急预案方案论证会上最终敲定。方案确定了此次施工任务主要由变电分项目部执行，安质部、工程部、技术部、物资部等相关部门配合执行。为确保运营时间接触网不停电，保证地铁6号线正常运营，工作组将施工时间选定在客流量较少的10月25日和26日,同时为保证施工安全，10月25日，黄渠站接触网将采用大双边供电模式，本站1#、2#整流机组退出运行，10月26日，黄渠站接触网采用2#整流机单机组双边供电，1#整流机组进行空载24小时试运行，同时作为热备。在运输方式上，新、旧变压器进出黄渠站将采用轨道车运输，轨道平板车至装卸平台使用钢轨滑行，进入整流机组室、上（下）变压器预埋基础槽钢阶段采用变压器本体钢轮滚动运输。

10月17日变电分项目经理王海林组织分项目部全体员工召开专题会议，技术部、安质部对施工、技术人员进行了专项方案交底和安全技术交底，明确施工任务及人员分工，着重强调施工安全意识和各施工工序的时间节点控制意识，确保在有限的施工时间内安全顺利地完成施工任务，并确定在10月19日晚，提前对黄渠站牵引变电所装卸平台处护栏进行拆除，并在10月22日按照既定方案进行方案演练和变压器更换安装过程中所需的主要材料及工机具的运输。在方案演练过程中，工作组先对车站装卸平台与轨道车平板的高差及水平间距进行了复核，然后对自加工的滑行轨支撑平台进行现场安装和拆卸演练，并锁定合适的高度以备变压器运输时使用，最后对滑行钢轨进行铺设演练，并标记钢轨连接处的位置，以方便前期准备时装卸平台上钢轨定位铺设。

23日下午，监理、集成、物资、厂家、运营公司和变电分项目相关部门人员在五里桥项目部库房首先对新牵引变压器进行了开箱验收，并用25T汽车将变压器吊装上10T载重汽车，提前运输至五里桥车辆段，并吊装至轨道车平板上。晚9点整，变电分项目部作业一队抵达黄渠站牵引变电所，按照标记位置铺设木板及滑行钢轨，并在滑行钢轨上均匀涂抹黄油，待末班车经过，提前拉起装卸平台处防火卷帘门。变电分项目部作业二队在晚11点06分，随载变压器的轨道车从五里桥车辆段出发，走左线进入区间隧道，行至褡裢坡道岔处进入右线继续反向行驶至黄渠站牵引变电所装卸平台处定位停车，变电分项目的小伙子们按照既定分工，安装滑行轨支撑平台，用跨顶支撑起变压器加垫枕木和铺设钢轨，用两组5T倒链进行牵引，喝着响亮统一的号子，在牵引指挥人员时时用撬棍矫正变压器的行进方向，配合整齐划一的动作，使变压器在滑行钢轨上缓慢平稳地前进。至24日凌晨1点08分，变压器整体滑行上装卸平台。

10月26日凌晨1点30分，1#、2#整流机组正式退出运行，大双边供电模式倒闸操作完成，1#整流变压器放电、验电、挂接地线工作完成。经运营公司供电专业人员确认无误，发出指令，正式开始施工。变电分项目部作业一队负责拆变压器一、二次线缆，做回路号标记并做好防水绝缘防护后，抽至变电所夹层盘好；拆卸变压器外壳及地脚螺栓。作业二队负责将旧变压器加装本体钢轮，滚动运输下变压器预埋基础槽钢，运至变电所整流机组室外走廊防火卷帘门内。至凌晨3点，新变压器滚动运输至整流机组室1#整流变压器的位置，并精确坐落在设备基础槽钢上。早6点55分，施工人员完成安装接地螺栓、恢复一次电缆、安装变压器外壳、恢复二次线缆。下午2点35分试验室完成电气交接试验，确认无误。30日凌晨1点30分，旧变压器装载上轨道平板车运出黄渠站，标志着本次变压器更换安装的施工任务顺利完成。

此次施工共历时10小时25分钟，变电分项目的小伙子们用自己的汗水践行着“一丝不苟抓质量，万无一失保安全”的核心理念，扎实稳固了北京地铁6号线一期运营的质量和安全，再次为公司在北京市场赢得了信誉。