物流地产的发展趋势

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1.地产商将成为物流地产开发的主要力量。

就国外地产商来说,美国纽约证交所上市公司普洛斯,在全球开发及管理超过120亿美元的资产,出租总面积已超过2300万平方米。2003年以来,普洛斯已经在上海合作开发了上海西北物流园区。在苏州物流园区内进行第二次开发,根据不同客户的需求,为该物流园区提供普通仓储、保税仓储与出口监管仓储等。

其中位于广州市黄埔国际物流园区的广州国际玩具礼品城,由长江实业、和黄与广州国际玩具中心有限公司联合投资运营,建筑面积约50万平方米,总投资额15亿。物流地产领域一直是富力力图开拓的战略要地:2004年10月,富力在广州花都圈下130多公顷地开发物流园区,规划有住宅和酒店。园区位于机场高速路出口,将利用航空渠道,打造仓储物流模式。究其原因,除了最诱人的廉价土地外,还在于物流地产具有投资多、租金高、回报稳定的特点。

2.投资银行将成为物流地产投资的重要力量。

麦格里、AMB、腾飞等一些投资银行更加看好中国的物流地产,有转投物流地产的趋势。因为目前物流地产的投资回报率较为稳定,一般在10％左右,而商业地产投资回报率在8％左右。

在新加坡上市的丰树物流房地产投资基金2005年12月宣布,收购了位于上海浦东空港的欧罗物流园区项目,其代价为1.2亿人民币。除了在新加坡拥有约179万平方米的商业、住宅、办公、工业物业,丰树产业还把投资触角伸向美国旧金山、马来西亚以及中国。分析人士指出,和海外基金投资中国商业地产一样,购买物流地产的目的依然是为了打包成地产基金寻求海外上市。

3.物流企业加大与地产企业的合作力度,物流商成为地产商重要合作伙伴。

目前中国物流地产还是主要由地产商来进行,这是因为物流地产需要大量的资金投入、丰富的地产开发经验,但是由于地产商对于物流领域的不熟悉,很容易造成目前商业地产大量过剩的现象。这就需要地产商和物流商建立重要的战略伙伴关系,地产商充分吸收物流商在店址选取、物流园区规划、配送中心选址等方面的经验,实现物流地产的良性运转。

4.政府加强对物流地产的宏观规划和政策指导。

由于物流地产在中国刚刚出现,各地政府对于物流地产的规划审批、土地审批等方面的调控措施还没有跟上。这就需要政府及时召集有关专家,制定相关的宏观规划和政策指导,以利于物流地产的良性运转。