支架木模现浇法施工客专箱梁关键技术

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摘要：本文介绍了客专箱梁采用碗扣架搭设满堂架，方木竹胶板组合做木模结构进行现浇施工，创新施工工艺，成功解决了钢模吊装拆卸难的问题，充分使用周转材料，大大节约成本，取得了经济效益，保证了箱梁的施工质量。 

关键词：客专箱梁；支架木模；现浇施工；关键技术  abstract: this paper introduces the passenger special line box girder erection frame buckle bowl full frame, it does the cast-in-place construction with the katanga rubber mix wood structure, innovates the construction technology, successfully solves the problems of the steel hoisting remove difficulty, makes full use of materials, greatly reduces the cost, obtains the economic benefits, to ensure the box beam construction quality.  key words: passenger dedicated box girder ; wood bracket ; cast-in-place construction; key technology  中图分类号：u24 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）  1 工程概况  大同至西安铁路客运专线（简称大西客专）灞河特大桥dk852+082.61处设计采用（32+48+32）m等高截面连续箱梁上跨预留集装箱道路。连续梁下部采用钻孔桩基础、圆端形实心桥墩，墩高为7.5-8.0m；上部设计为标准客运专线箱梁。由于该工点位于1级河床阶地，地表层黄土厚1.0m,底层全部为砂层，地质条件较为良好。由于地势平坦，施工采用碗扣架满堂支架结合方木竹胶板采用木模现浇法施工。  2 方案优化  采用满堂支架法施工时，箱梁模版通常采用钢模板，但是钢模自重大，需要在支架上安装轨道运输车轨道运输模板，同时使用吊车等大型机械配合，增加设备投入，且大西客专与郑西客专并行，线间距只有19m,大型机具吊装安全隐患较大。  为避免以上缺陷，进行方案优化。即采用碗扣架做满堂支架，底侧模及内模全部采用方木结合竹胶板施做木模结构。内模支撑体系采用钢管扣件搭设支架，顶托调整结构尺寸标高。使用木模结构施工便捷、速度快，便于合理施工周转材料；安全可靠，同时能保证质量内实外美。  3 施工关键技术  满堂支架木模法施工工艺同常规支架法施工现浇梁，不同之处在于长钢绞线穿束是在混凝土浇筑前进行，通常采用人工穿束。  3.1 地基处理  首先用静力触探对地基进行测试，承载力不能满足要求。掺20%石灰（重量比）灰土分层处理100cm厚地表土，用50t振动压路机碾压密实，压实度不小于0.95.地基承载不小于200kpa，然后在上面浇筑20cm厚c20砼。地基处理宽度均以两侧各超出梁宽1m为准，地基表面设置双向1%坡度以利于排水，四周设置纵向30×30排水沟，防止雨水浸泡地基。  3.2 支架搭设  支架设计采用φ４８×3.5mm碗扣式钢管架，其纵向间距均为60cm，横桥向间距分别为：腹板区30cm，底板为60ｃｍ，翼缘板为60+90+3*60cm。竖向步距除顶、底两层为60cm外，其余均为120cm，沿支架纵横向每隔7排设一道剪刀撑，剪刀撑与地面成45°角,搭接长度不小于1m,。可调底、顶托丝杆可调量不超过150mm。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。  3.3 木模结构设计  模板采用竹胶板木模系统，，顶托上纵横向设10×15cm方木两层，面板采用15mm竹胶板。  底模每跨分支点和跨中两段设置，在边支点5.3m和中支点14m范围，底模分配梁间距为0.6m，木背肋间距在腹板范围为19cm、底板范围为26cm。  侧模背肋间距为25cm；木背肋后面采用双［10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为0.9m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.1m。  翼缘板模木背肋间距为300cm，［10槽钢分配梁纵桥向间距为0.9m。  内模采用间距为360cm，10cmx10cm方木分配梁纵桥向间距为0.9m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。  端模被侧模包裹，其木背肋间距按侧模210cm设置，拉杆固定。加固采用内加固和外加固结合方式。  3.4 支架预压  支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋，预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。预压的目的主要是观测地基沉降、消除非弹性变形，测量弹性变形值，计算预拱度设置参数。  预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自跨中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。    加载时按照60%、100%、120%分三级加载，预压荷载加载完毕后，测量各观测点标高。每天定时观测两次，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板，也要对称进行。  卸载后进行第7次观测，并对各次测量数据进行分析整理，得出支架的非弹性变形和弹性变形。按预压所得的支架系统观测值通过模板标高调整进行预拱度设置。  3.5钢筋绑扎及预应力管道安装  钢筋采用钢筋加工厂下料预制，现场绑扎。钢筋安装顺序按照先底板，后腹板，待吊入内模后，最后安装顶板钢筋。预应力管道采用铁皮波纹管制作安装，固定用u型环直线段每50cm、曲线段每30cm 间距固定牢靠。位置偏差不超过4mm.加长用接头套管透明胶带密封。安装竖向预应力管道时要用2cm直径的塑料管做注浆管，接头包裹严实，防止进浆堵塞。  3.6混凝土施工  混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土输送车运送至浇筑现场。采用泵车将混凝土泵送入模。浇筑按照“纵向分段，水平分层”原则从一段向另一端浇筑或条件具备时，两端向中间合拢浇筑。  3.7预应力施做  3.7.1穿束  底腹板预应力管道安装好后，安装内模之前采用人工穿束。对每根钢绞线编号后人工从一端向另一端诸根穿束。在波纹管弯曲点预留50cm观测窗口，整束穿完后封闭窗口。  3.7.2预应力张拉压浆  箱梁混凝土强度达设计强度90%、弹性模量达设计值的100%，且混凝土龄期大于5天时进行预应力张拉。张拉按照先纵向、后竖向、再横向的顺序进行。预施应力时，预应力筋、锚具和千斤顶应位于同一轴线上。预应力张拉采用应力控制、伸长量校核双控措施。  管道压浆在预应力张拉后立即进行。在张拉后24小时内完成压浆。压浆完成后封锚前，先将接触的混凝土面凿毛并清洗干净后，绑扎封锚钢筋网片，采用微膨胀混凝土封锚。在封锚混凝土外刷两道聚氨酯防水涂料。  4 结束语  本文结合现场实际，采用碗扣满堂支架木模法进行客运专线预应力混凝土箱梁的现浇施工。碗扣架管、方木、竹胶板等周转材料料源丰富，周转效率高，使用便捷，施工工期短、节约成本，创造了经济效益。施工完成的箱梁质量满足设计及验收标准的要求。可为同类工程施工提供参考。  【参考文献】  [1] 铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》，中华人民共和国铁道部 发行  [2] tb10110-2011《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》，中华人民共和国铁道部 发行  [3] 《预应力混凝土用钢绞线》 （gb/t5224）  [4] 周水兴，何兆益等编著。《路桥施工计算手册》人民交通出版社，2001.5