临沂市生态景观河道建设新思路

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　　1．前言

　　在河道治理工程中，通过筑堤、固岸、清淤、建坝等手段，实现河道行洪除涝、取水利用、交通航运之目的，是河道治理的一般要求。随着经济的发展和和谐社会建设工程的推进，人们对河道的整治提出了新的目标要求，通过整治，不仅要实现河道的基本功能，更重要的是改善河道环境，为人们提供一个亲切怡人的休闲空间和绿化生态空间，达到人与自然的和谐发展；同时，要考虑河道生物的多样性，尽量保持河道的自然特征及水流的多样化，这样既有利于保护河道水环境，又有利于提高河流自净能力，保证水生动植物的繁衍生息。

　　近年来，临沂市在城市河段的河道治理中，以梯级拦河坝、滨河大道、生态型护岸和沿河生态景观绿化工程建设为切入点，以建设“水清、流畅、岸固、滩绿、景美”，“人与自然”和谐相处的生态景观型河道为目标，形成了一整套河道建设新思路。经过一系列河道生态景观工程建设，恢复、改善了河道生态环境，大大提升了沿河岸带市区的综合功能和品位，获的了良好的经济、生态、社会效益，受到了社会各界的广泛赞誉。

　　2．整治前的河道环境状况

　　临沂市位于鲁东南地区，市区依河而建，沂河从北向南穿过市区，其最大支流祊河则从西向东穿过市区西北部，至市区中部汇入沂河。沂河是山东境内除黄河外最大的河流，市区段从规划中的北外环路至刘家道口，河道长度约27.5公里；祊河市区段从北外环路至入沂河河口，河道长度约11公里。沂河和祊河均发源于市区以北的沂蒙山区，为季节性山洪河道，上游位于山丘区，河窄流急，比降较陡。到了位于沂蒙山区边缘的市区段，两河情况也非常相似，河面宽阔，河势顺直而平缓，比降在1/2000左右，河道断面分为河面、河滩、河堤，河面宽度1000-1200米，河滩宽度50-200米，河堤堤顶宽度6米，河道内动植物种类丰富，土壤条件良好，具有塑造生态型景观河道的优越条件。

　　在系统地进行市区段河道整治前，因长期以来投入不足，河道工程存在以下诸多问题：

　　（1）蓄水能力小，湿地面积小。市区河段内仅有的一座拦河坝——建于上世纪五十年代的沂河小埠东拦河坝，因毁坏失修，基本失去了蓄水功能。由于沂河和祊河均为北方季节性河道，流域内降水多集中在夏季，全年大部分时间河道内水量很少，湿地面积有限，水生动植物种群数量减少，水生态环境退化严重。

　　（2）河堤均为土堤，退化严重；堤坡和河滩上杂草丛生，坑洼不平，河道防洪能力差。

　　（3）由于采沙秩序混乱，河滩岸线游移多变，多处出现塌岸险情。

　　（4）河堤堤顶高洼不平，到处垃圾成堆，不仅不能行车以缓解市区交通压力，反而成为市容环境“脏、乱、差”的死角。

　　从上世纪末开始，几届市委、市政府领导和广大市民逐渐意识到，进行河道和沿河岸带的综合开发和建设，应作为根本解决市区防洪问题，改变市容市貌，促进经济社会全面发展的重要举措而逐步实施。

　　3．结合旧拦河坝的改造，建坝蓄水、增加水体容量和湿地面积，为建设生态河道打好基础。

　　水是生态景观河道的基础，在季节性河道建坝蓄水、增加水体容量和湿地面积，具有决定性的意义。临沂市在沂河和祊河上，已建或计划改建、新建小埠东、桃园、刘家道口和角沂等拦河建筑物，大大增加市区水体容量和湿地面积。

　　（1）沂河小埠东拦河坝改建工程

　　1997年市政府投资7000万元，改建了沂河小埠东拦河坝，成为世界最长的橡胶坝被载入吉尼斯世界纪录。该橡胶坝共16节，每节长70m，每节中间设1m厚的隔墩，橡胶坝全长1135m，坝两端各设5孔调节闸。

　　小埠东橡胶坝投入运行后，极大地缓解了临沂市城区水源紧缺的矛盾。50%保证率时，可供水量38390万m3；可保证临沂电厂、华盛电厂用水，并可提供30万亩农田的灌溉用水。拦河坝回水长度10.8km，一次性蓄水2830万m3，形成11 km2的水面。

　　（2）沂河桃园橡胶坝（船闸）工程

　　新建的沂河桃园橡胶坝工程位于临沂市政服务中心南坊新区东侧，橡胶坝布置在主河槽，主要由10节，单节净长77m的橡胶坝袋组成，全长783.2m，东岸建有净宽8m的船闸，可供中小型游船通过。

　　该坝建成后，一次蓄水1250万m3，回水面积4.6km2，回水长度7.6km，与已建成的小埠东橡胶坝、即将开工建设的刘道口拦河枢纽共同形成纵贯市区南北27.5km长的水面，碧波荡漾的水面宽度约1000m，深度平均2.5m。

　　生态环境就是生产力。一系列拦河坝建成后，市区湿地面积增加约30km2，增加湿地率15%，不仅使河道自身水生态环境得以恢复和改善，水生动植物种群数量显著增加，而且有效地改善了整个市区温度、湿度等气候条件，使临沂成为名副其实的“江北水城”。环境的改善，为城市经济、社会发展创造了良好的基础条件。

　　据不完全统计，目前，市区河段各种鱼类数量大为增加，已有约百户居民以在河上捕鱼为生。

　　4．结合防洪堤的改造，路堤结合，建设滨河大道工程，改善沿河交通条件。

　　临沂市从2004年开始，结合市区段防洪堤的改造，在市区段的沂河和祊河两岸，采用路堤结合的方式，分四期建设滨河大道工程。工程防洪标准按50年一遇，堤顶路面按城市次干道标准设计，堤顶宽度根据城市交通要求以及防汛、管理、施工等确定为24ｍ，其中，中间行车道宽15m（双向四车道），两侧人行道宽各2.5m，两侧绿化带宽各2.0m。堤坡采用缓坡，以充分考虑岸滩景观工程的需要。

　　滨河大道既是城市干道，又是观赏河道风貌的快速游览通道，因而既具有城市干道的共性要求，本身又具有很高的景观要求。考虑到行车速度和行人的视觉效果，两侧种植和景观单元采用大尺度、大块面布局。人行道铺装采用高标准花岗岩板，设置停车港湾等设施，提供行人逗留空间，充分满足行人随时随地休憩、驻足观景的需求。

　　目前，市区段已基本建成沂河两岸从北外环路至刘家道口，祊河两岸从北外环路至入沂河河口，全部近百公里的滨河大道。

　　5．采用生态型护岸对河岸进行加固护砌。

　　（1）岸线布置原则

　　首先是考虑河势变化，充分保证河床滩地稳定，确保为防洪堤安全。

　　二是考虑同滩地景观设计相结合，达到水、滩、路、堤、景综合治理，体现综合的治理效果和功能。

　　（2）护岸做法

　　为了突出河流的自然特性，河岸采用“多自然工法”的河岸处理技术，为更多的水生物提供了栖息、生存、繁殖的空间。对局部河岸断面型式进行亲水处理，设置亲水平台和台阶，使得游人更能接近河岸，甚至与河流互相交融，成为一体，使河流更加自然化而更少人工斧痕。生态型护岸主要采用下列几种型式：

　　干砌块料加草皮护坡：下半部分别采用坡度为1:2的干砌石或砼预制块斜坡，滩地顶至正常水位以下0.5米内采用3～5m宽平坡或缓坡滩地绿化带。干砌块料护坡自上而下依次为25cm厚干砌块料、10cm厚的碎石垫层、反滤土工布。

　　纯生态沙丘护岸：沙丘垂直水流向宽度控制在5～10m，迎水坡设1:6斜坡至河底，沙丘与河岸连接采用14～18m宽浅滩，两边边坡为1：8。沙丘上覆不小于0.5m厚的粘土，以便沙丘植被绿化，粘土层高程高于正常挡水位0.1～0.3m。

　　土工隔栅固岸插杞柳：岸坡整为1:2斜坡，铺粘土0.4m厚，顺斜坡铺土工隔栅网，两端分别埋入滩地深1m。垂直斜坡埋入φ100柳木桩，木桩长1.5m，以固定土工隔栅网，粘土中插入杞柳。

　　6．沿河建设生态景观绿化工程

　　这也是生态景观型河道建设最重要的环节。临沂市沿河生态景观绿化工程，以景观植物为造景主要素材，并沿河设置一系列的主题广场、艺术小品、特色植物园和各种水上活动区，力图在河道纵向上，营造出一种自然生态型的景观序列，在狭长的用地范围内创造出连续、动感的“长幅画卷”的景观特质；在河道横断面景观配置上，分为河面、河滩、河堤、堤外绿化带四部分，河面宽度1000-1200米，河滩宽度50-200米，河堤（滨河大道）24米、堤外绿化带宽度70米，保持足够的景深效果。

　　在景观工程规划上体现如下理念：

　　（1）满足城市防洪要求，景观设计不影响城市防洪安全。

　　（2）将鲁文化、齐文化、沂蒙文化的底蕴，融会贯通赋于景观之中，创造引人入胜、别具一格的景观风景线。

　　（3）展现市域特产和风土人情，增加对游人的亲和力，分别设置体现全市9县3区地方特色的植物园，展现其县域特点。

　　（4）以多样化的生态景观代替传统意义上单一性的物理景观，体现“以人为本、回归自然”的理念。即充分利用现有树种资源，配以银杏、柿树、板栗、梨树、黑松等一些大规格苗木和景观石，充分发挥植物特有的功能，合理、科学的利用植物的形态、色彩和季相变化等特点进行配置。密林、疏林、草地，果林、生态林、林缘花径有机结合，从而达到美化环境的目的。

　　（5）建设不同主题的广场及雕塑等，形成游人的视觉和活动中心。广场采用生态性公园化设计，设置健身区、休闲区、集会区、游乐区等许多功能区域，并设置不同的小品与雕塑。在广场环境设计中，尽其避免出现大面积的硬化面，而是大量引入了树林，绿化，花卉，草坪，水等自然环境，给人们提供了不同的休闲空间，给人以清新的感觉和自然的享受。

　　（6）因地制宜，设置景点。滩面较窄处，游人沿河活动空间受到限制，适当布置生态湿地园，为水生动植物和鸟类提供栖息场地；滩面宽阔处，则在河滩内适当位置开辟浅河道，塑造更加宜人、易于接近的水体空间尺度。小河道两侧用水上栈道和各式小桥相连，使其分而不断，增加情趣；大桥两侧，设置迎宾园，以修剪性植物进行文字造景，烘托出迎宾的热烈氛围。

　　7．结语

　　生态景观河道建设，体现了“以人为本”、“人与自然和谐相处”的理念，符合科学发展观要求，代表了河道治理技术的发展方向。特别是在政治、经济、文化和人的活动高度集中的城市河段，建设生态景观河道更加具有十分重要的意义。临沂市近年来在这方面的探索与实践，对同类工程无疑具有较高的参考价值。