浅议物流项目管理的团队建设

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　　一、物流企业为何需要团队

　　传统的以物流职能为核心的物流组织结构的明显缺点是：各部门过于强调单一的、独立的物流基本职能，忽视各个职能间的关系。而不同的物流职能之间存在着严重的目标冲突，具体有运输成本与库存量之间的交替损益、前置时间与运输成本之间的交替损益、安全库存量与库存成本之间的交替损益、客户服务水平与服务成本之间的交替损益等等。[1]传统的物流组织结构常常会因为追求职能目标而看不到全局的整体利益。没有一项职能对最终结果负全部责任，每一职能的成员相互隔离，很少了解其他职能的人干些什么。因为只有高层管理能看到全局，所以它的担当协调的角色。不同职能间利益以及视野的不同会导致职能间不断地发生冲突，各自极力强调自己的重要性。职能型结构的另一个缺点是，他不能对未来的高层经理提供训练的机会。职能经理们看到的只是组织的一个狭窄的局部，及他们的职能所涉及的部分，而对其他职能的接触非常有限。因此，这种结构并不能给管理者带来关于整个组织活动的广阔视野。

　　正如良好的物流管理理念随时间的推移在不断改变，数十年来，物流活动的组织结构也从强调"物流职能"为核心转变为强调"物流过程为核心。人们将物流组织现在所处的阶段称之为供应链管理，此时物流组织不仅仅包括物流活动的全面一体化，还包括生产过程中的物流活动，也即，供应链管理阶段的物流活动包括发生在原材料采购、生产过程以及到达最终用户手中这一过程的所有活动。[2]供应链中跨组织业务流程是指，跨越组织便捷地延伸到供应商、客户、政府管理部门以及联盟企业等其他组织的业务流程。3跨组织的物流流程不仅包括发生在企业之间的以及企业和其他机构之间的流程，还包括企业和顾客之间的交互。

　　目前一个明显的趋势是物流组织正努力将他们的运作能力更好的支持以过程为导向的管理，而不受功能集成或分割的影响。Mckinsey 咨询公司的顾问Frank Ostroff 和 Doug Smith 曾描述过以功能管理为核心的垂直层次结构可以转换成以过程为导向的水平组织模式。

　　在以过程为导向的水平组织结构中，当职务是围绕小组而非个人来进行设计时，结果就形成了工作团队。物流组织中自我管理的工作团队具有更强的纵向一体化，它拥有更大的自主权。给自我管理工作团队确定了要完成的目标以后，他就有权自主决定工作分派、工作作息和质量检验方法等。这些团队甚至常常可以挑选自己的成员，并让成员相互评价工作成绩。

目前第三方物流服务供应商提供的服务大都是以物流项目的形式存在，物流团队可以针对客户综合的、个性化的物流服务要求，按照客户的特点进行物流过程纵向重组，形成综合的、一体化的物流服务项目，从而和客户的整个供应链的运作紧密结合。

　　二、物流团队文化及其变革

　　在传统的企业中，员工们的态度和行为深深浸染着等级意识；对处于高效物流团队文化的员工们而言，他们需要具备不同的行为和态度。但冰冻三尺非一日之寒，员工们以往的工作作风往往还在继续，这不仅包括一般员工还包括管理层。
许多物流企业尤其是从传统的职能型组织转型而来的物流企业，他们的员工不满于"指挥-控制"的模式还在大行其道。然而他们也形成了一种感到心安理得和安全的行为模式。有些从某个职能部门调到物流团队的员工，新工作岗位的新鲜感并没有激发他们的工作热情，而是成为无所事事者：他们不想对工作负责，也不享受工作成果；他们不乐意主动创新，只是被动地等着领导的指导或督促；他们不乐于为团队做贡献，却隐晦地与团队文化做抗争。

　　有些成员原来在职能部门是核心成员，不能接受物流团队的平等文化，感叹自己的工作地位遭到削弱，仍旧追求自己所擅长的某项职能的成本最小化，而忽略和其他成员的工作联系和信息交流。

　　新的物流团队文化要求他们改变观念，清楚地明白文化变革的必然性，以及在物流团队他们应该做的工作并承担相应的责任。要求他们为团队、部门和企业的成功做出贡献，积极主动地提出物流流程中存在的问题，希望他们提出流程重组的新见解。这意味着在部门、团队、团队间以及与客户之间，人们必须改善彼此的合作、信息的交流和决策过程。他们必须克服由于要承担物流风险的责任而引起的恐惧和忧患意识。