运输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换

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摘　要:针对运输繁忙区段大型站场软横跨更换中天窗时间不足、接触网改造施工任务繁重的实际情况,对软横跨施工前调查、施工准备、更换方式提出了具体方案,为今后大型站场软横跨更换施工提供了一定的经验。

关键词:铁路站场,电气化改造,软横跨,更换 0　引言 大新铁路编组站为北同蒲铁路开行万吨列车起点,为山西省运煤通道重要编组站,该车站运输繁忙、调车频繁、电气化改造施工天窗时间不足、停放列车占用股道多,给工程改造施工带来很大的难度。本文介绍大新编组站软横跨更换施工的一些具体做法和工作流程。 1　大新编组站站场软横跨的特点及难度 大新编组站Ⅰ场、Ⅲ场为既有电气化站场,它横跨八股道、线岔多,非支穿越股道多,节点复杂,纵向悬挂多达13组,调车作业频繁,同杆架设有供电线、电力线路及照明线路,使施工难度增大,加之运输繁忙,天窗时间不足。因此,我们必须优化施工方案,提高施工管理能力和施工水平,才能保证施工进度。 2　施工前需做的准备工作 2.1　天窗点施工任务量及既有软横跨状态核实 1)站场改造后各股道线路中心、标高情况。2)每组软横跨节点分布情况及纵向承力索受力情况、非支穿越股道及受力情况调查。3)每组软横跨最短直吊弦位置及基准标高股道调查。4)钢柱型号核对及同杆架设情况调查。5)其他干扰因素调查。 2.2　基本参数测量 1)找准基准股道,测量标高点,在钢柱上画出标高线,确定和复核上、下部固定绳角钢安装位置。2)测量股道间距,确定上、下部固定绳长度及节点中心线位置,定位环安装位置。3)测量钢柱倾斜值,便于上、下部固定绳的确定。 2.3　软横跨计算、预配 按预先编好的软横跨节点计算程序,输入各组软横跨参数,计算出各节点分段长度及双横承力索、上下部固定绳定位环位置,作软横跨节点状态实图。根据实图预配软横跨,技术人员认真对各节点参数进行核实。 2.4　制定施工方案、安全措施、技术措施 根据现场调查情况,编制《软横跨更换安全、技术组织措施及交底》,制定安全措施以及技术措施,保证施工质量安全影响到填料中的有效应力分布、填料的结构特征和强度,从而导致路堤的不均匀沉降。此外,由于路基为条形,软土层中附加应力的分布沿水平向是不同的,会破坏软土层原有水平方向的平衡。所以,软土层在发生竖向沉降的同时,也会在水平方向上产生侧向塑流变形。 渗透固结沉降完成后,超孔隙水压力基本消散,但是粘粒之间并没有达到平衡状态,这种粘粒之间为平衡而进行的调整,称为次固结沉降。填方路堤及其地基中高于地下常水位部分,其中的地下水主要来自降雨补给,其中的含水量变化于饱和与非饱和状态,处于非饱和状态的时间一般多于处于饱和状态的时间。当然,受到气候条件(干旱、半干旱、潮湿)的影响,其中含水量变化的速率不同。在含水量变化的过程中,填料中的有效应力也会发生变化。研究表明,路堤中含水量变化,其中的有效应力相应改变,同时填石料容重也会发生变化。这样的变化是经常的、反复的,它的交替作用引起填石料的沉降变形。 3　结语 从填石料的类别、填石料的密度、填石料的变形、填石路堤的变形和填石料的长期性能五方面来研究填石料的工程特性对沉降的影响,认为填石料的最大粒径、压实度、长期性能是影响填石路堤沉降的主要因素。就工程地质条件而言,地基土中软弱土层固结过程中的较大沉降变形是产生过大沉降和沉降差的重要原因:路堤中含水量变化,其中的有效应力相应改变,同时填石料容重也会发生变化。这样的变化是经常的、反复的,它的交替作用引起填石料的沉降变形。 参考文献: [1]　赵明华,吴建宁,陈昌富,等.基于龚帕斯生长曲线的高填石路堤沉降规律分析[J].中国岩溶,2005,24(2):17-18 [2]　曹喜仁,钟守滨,淤永和,等.高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨[J].湖南大学学报(自然科学版),2002,29(6):71-72. [3]　荆林立,杨彦奇.路堤沉降因素的有限元数值模拟[J].山西建筑,2008,34(8):282-283 2.5　与运营单位的施工配合施工前,要先与运营单位配合(车站、供电段、电务段、工务段等部门)汇报封锁点的施工作业范围,作业车股道占用情况,轨道车行驶线路,施工内容,安全防护措施,技术措施等,以便配合运营单位做好接触网、供电线、电力线、照明线停电及股道排空计划。 3　软横跨施工的具体组织及更换流程 3.1　施工组织 1)施工前一天,做好供电示意图、停电措施、软横跨结构、工艺标准、安全技术组织措施的培训。2)制作梯车组及作业车组工具配备标准。3)由技术组根据指挥组安排及讨论方案,制作各小组工作流程及工作量书面通知书。4)由各作业组负责人讲解当日软横跨的特点、难度、结构,讲解施工具体流程及安全注意事项,宣读工作卡片。5)提前到达作业地点,做好施工前的准备工作。 3.2　施工安排 更换软横跨时,为了防止相邻软横跨撤网后纵向承力索及接触线下坠,影响作业车运行,采取了中间隔断更换方式,如图1所示 1)A—D软横跨安排梯车1组,2组更换。2)C—F软横跨安排梯车3组,4组更换。3)跳开B—E软横跨,防止纵向悬挂下坠,影响作业车运行。4)作业车1占用站场道1道,作业车4占用站场道8道,可进行A—D,C—F软横跨上、下部固定绳的挂锚和落锚。5)作业车2,3占用站场道3道,6道,可兼顾相邻股道定位、斜拉线、纵向承力索、直吊弦的撤除和安装。 3.3　施工流程及步骤 1)作业前,确认同杆架设的电力线、照明线停电。2)根据电调供电臂停电命令及同杆架设供电线停电命令,接好地线。3)作业步骤:a.梯车1,2,3,4组分别派两人上到A,D,C,F钢柱顶部,其任务是挂滑轮及大绳两根,?14 mm大绳用于双横承力索及上部固定绳的牵引及挂锚工作,?12 mm大绳用于旧双横承力索、绝缘子卸载吊装工作。派两人上中间站台风雨棚,负责协助作业车1挂9节点绝缘子,派两人协助作业车1挂2节点绝缘子。b.同时作业车1,2,3,4组配合梯车组,把大绳和下部固定绳穿、拉到位和牵引、翻越双横承力索、上部固定绳到位。随后作业车同时进行A—D软横跨撤除定位、斜拉线、倒出纵向承力索并依次开断最短直吊弦,待作业车1用大绳把上、下部固定绳绝缘子绑好受力后,依次开断下部固定绳、上部固定绳。待梯车组人员放下双横承力索后,协助梯车组撤除所有旧线,此时,作业车2,3开至C—F软横跨执行A—D组软横跨的工作项目。作业车1在D钢柱协助梯车组挂好8,9节点绝缘子及上、下固定绳后,开至C—D软横跨执行A—D软横跨的工作项目。此时,由梯车组挂A—D组软横跨双横承力索,作业车4在A钢柱对上、下部固定绳落锚。锚落完后,作业车开至C—F组软横跨执行A—D组软横跨的工作项目。c.在C—F软横跨,由梯车3,4组人员从两端把大绳和下部固定绳穿、拉到位和牵引、翻越双横承力索、上部固定绳到位。待作业车完成卸载后,协助作业车组撤除所有旧线,待作业车4挂好上、下部固定绳,由作业车1挂好双横承力索绝缘子,梯车组负责双横承力索落锚,同时,作业车1在F钢柱8节点落锚。落锚完毕,梯车组拧紧上、下部固定绳杵头杆,各作业车倒纵向承力索,安装定位,安装斜拉线,核对拉出值,微调后,C—F软横跨更换完成。d.作业车2,3,4在C—F软横跨更换完成后,开至A—D软横跨执行C—F软横跨的安装项目,直至软横跨微调完成。4)大站场同时更换两组八股道软横跨的要点:a.挂于钢柱顶部的滑轮,为防止滑轮不受力时从钢丝套中脱出,砸伤地面人员,在滑轮吊钩钩口处需用?1.6 mm铁线绑牢。b.在八股道中部准备好的双横承力索及上部固定绳理好后,需呈U字形摆放,在牵引翻线时,大绳需同侧拴系,防止双横承力索翻转,给施工带来难度。c.在开断上、下部固定绳时,作业车必须用大绳拴系好绝缘子,受力后,方可开断旧线,防止绝缘子弹伤人员。d.为防止A,C钢柱上、下部固定绳开断时砸坏绝缘子,由梯车组人员用?4.0 mm铁线成45°悬系在钢柱上。e.各梯车组之间的团结协作和互相帮助是完成任务的关键。 4　施工结束后的注意事项 施工作业完毕后,及时清理现场,包括施工工具,被拆除的旧软横跨材料等,技术人员用接触网检测仪器检测接触网的各项技术指标,确保各项指标满足运营要求后方可拆除两端接地,车站消令,结束封锁,待正常通过3辆电力机车后方可安排施工作业人员撤离现场。 5　结语 北同蒲铁路大新车站Ⅰ,Ⅲ编组场的大部分软横跨更换采用作业车交叉作业的方式进行,解决了施工任务繁重,运输任务繁忙,天窗时间不足,人员易于疲劳的问题,提高了施工效率,保证了工程的安全,为今后在运输繁忙的既有线电气化改造工程施工积累了宝贵经验。 参考文献: [1]　马晓晖.沈哈客运专线轨道铺设方案研究[J].山西建筑