路基岩溶整治在铁路施工中的应用

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摘要：本文简述了路基岩溶整治在黔桂线第五标段特殊路基施工中的应用。

关键词：岩溶整治 特殊路基 施工应用

黔桂铁路线是我国的一条连接贵州省和广西壮族自治区的重要交通纽带。本条线设计时速120km/h，为了保证列车安全、舒适、高速的运行，无论从设计上还是在施工中都具有科技含量高、质量要求高、设计标准新、施工工艺新等特点，路基岩溶整治就是其中的一种。

1 工程概况

黔桂线DK472+000-DK472+920段位于贵州都匀甘塘镇界内，段内属溶蚀峰林谷地地貌，丘坡基岩裸露；该段岩溶强烈发育，局部地段中等发青，伴随岩溶碎带；斜缓坡覆盖层厚为0-20m，局部大于25m，基石为白云岩，局部白云岩夹泥灰岩，不良地质岩溶。

2 岩溶整治对象判据及整治原理

2.1岩溶整治对象判据

铁路线通过岩溶地层时，如果岩溶地层的岩溶极发育或发育，且属隐伏岩溶形态，用岩溶地面塌陆判据综合评分达71-89分(易塌陷区)地段的溶洞、连通性较好的垂直发青的溶蚀碎带、地下水位波动范围在基岩与覆盖层接触界面附近的段落和达90分以上区(极易塌陆区)均为整治主要对象。

2.2岩溶整治原理

岩榕整治是在通过判断岩溶地质发育程度的基础上，采用钻机将注浆管及注浆头钻置于岩溶层里设计深度后，通过注浆管将预先配制好的水泥浆加速凝剂注进溶岩里，从而使溶岩地基达到填充加固效果。

3 路基注浆岩溶整治的特点

(1)施工机具设备简单，施工方便；

(2)路基注浆岩溶整治是针对隐蔽的深层岩溶最佳岩溶处理方法；

(3)路基注浆岩溶整治所用材料为加速凝剂的水泥浆，流动性好，溶岩地基达到填充加固效果佳。

4 工艺流程

岩溶整治施工工艺流程详见图1：

　　5 施工操作要点

5.1施工准备

为了解决注浆固结体的性质和浆液的合理配比，注浆施工前，利用注浆孔选取2-3个代表性点进行注水和压水实验、注浆实验，确定注浆压力、水灰比、注浆量，待初凝结束后，利用附近的注浆钻孔进行观测验证，以确定注浆参数。

本工程先钻检查孔二个，进行注水试验和压浆试验，求得孔底基岩的渗透系数，根据设计规范要求和观测验证，确定注浆浆液的水灰比采用1:1较合适(本文仅提供出实验1#孔计算详见表1、表2)。

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