沥青路面再生技术在我国的发展应用

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在2007年全国交通工作会议上，交通部部长李盛霖提出：交通发展面临的资源和环境形势日趋严峻，继续沿用传统的增长方式推进交通发展难以为继，必须坚决走出一条资源节约和环境友好的交通发展之路。要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术……由此可见，加强研究推广路面再生应用技术，是我国今后公路建设事业中一项十分重要的任务。

沥青路面再生技术的研究和应用，我国公路建设者们30年前就已开始了尝试和探索，近几年来取得了较大的进展和成绩。在当前形势下，梳理和回顾沥青路面再生技术在我国的的发展应用，具有重要意义。

1988年12月，沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆不通高速公路的历史，也掀开了我国公路建设史上最为绚丽壮阔的一页。

此后近30年的时间里，我国公路建设一直处于迅猛发展的高潮期：全社会公路建设投资规模持续加大，连续多年都保持在3000亿元以上，近两年更是每年都达到5000亿元以上；各级公路通车里程每年都有大幅增长，据统计，截止2006年底，我国公路总里程达345.70万公里；等级公路里程228.29万公里，其中高速公路达4.53万公里，一级公路4.53万公里，二级公路26.27万公里，这些道路面层结构绝大部分是沥青路面；各种新工艺、新技术、新设备的开发应用层出不穷，迅速丰富和完善了道路新建、养护的工艺技术。在短短20多年时间里，我们已经在公路建设领域追赶上了国际先进水平。

随着时间的推移和公路通车里程的不断增加，我国早期建成的等级公路陆续进入大、中修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。我国公路已经开始有原来的建设为主的发展阶段步入建养并重的发展阶段，建设、维修、重建和升级改造的任务交织在一起。

我国道路路面结构以沥青路面居多，尤其是高等级公路中沥青面层公路所占比重很大(我国已建成的高等级公路路面，据不完全统计约有80%的为沥青路面)，其大、中修工程从技术指标、施工工艺、工期、环保等各方面都有很高的要求。

最近十年中，沥青路面再生技术引起了我国各地的公路建设和管理者们的极大兴趣。主要的原因在于，越来越严苛的环保政策使得旧路翻修中铣刨下来的沥青路面旧料的处理成为一项难题，与此同时石油沥青作为不可再生资源其成本越来越高，砂石材料的成本也在日渐增高。在沥青路面大、中修工程中，大量的翻挖、铣刨下来的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。

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