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摘要：就公路工程混凝土集中拌和所采用的混凝土搅拌系统配置、运输、输送方式详细归纳了在施工中影响混凝土工程质量的主要因素，并提出了切实可行的应对措施。
关键词：公路；混凝土；集中拌和；质量控制
中图分类号：U415.12 文献标识码：B 文章编号：1000-033X02-0030-02
在道路工程中，涵洞、通道、桥梁是其重要的组成部分，且沿线长距离分布。近年来，混凝土的集中拌和被越来越多的有识之士所采纳，如何根据公路工程施工特点及混凝土所处的部位、地点、浇注形式及混凝土的数量，合理配置搅拌系统、运输、成型机械设备则是不容忽视的。混凝土量大，战线长，在一般情况下一套搅拌系统宜设置在桥梁构件预制厂内，拌和容量为需求量的80%左右，另一套搅拌系统设在离预制构件厂不远地点的线路旁，拌和容量为需求量的30%，两套系统的合计数量大于需求量即可，当任意一套搅拌系统出现故障时，另一套马上可以启动应急，确保施工的连续性。搅拌站的设备以移动式便于拆装为主。混凝土拌和物运输设备可以是小翻斗车、自卸汽车、搅拌运输车，但水下柱基或是泵送混凝土不宜采用翻斗车长距离运输，在没有搅拌运输车的情况下，浇筑点设一台搅拌机对混凝土混合料进行二次拌和也可确保混凝土的均匀性和质量。对于到达浇筑点已离析的大坍落度混凝土、泵送混凝土、水下导管混凝土必须二次拌和才能确保质量。
在公路工程施工中仅配备集中拌和系统和相应的运输设备是不够的，搅拌站的混凝土生产管理质量控制也很重要。这是因为混凝土技术要求较高，影响因素较多，加之中间环节多，特别是近年来高强、高性能混凝土的使用给质量管理带来一定的复杂性和难度，我们对搅拌系统混凝土质量控制的体会是：
搅拌站由于自动化程度高、连续生产能力强、效率高，一旦发生质量事故势必造成不可估量的损失，因此从生产到浇筑点，加强质量控制是非常重要的，通过分析，影响质量的因素有)配合比、原材料、计量精度、坍落度、混凝土的运输5个方面。这恰是混凝土生产、运输、入模的具体环节，也是混凝土生产过程的体现。因此严格将以上几个方面有效控制起来，使其完全处于受控状态，被管理状态，及时消除隐患，生产出合格稳定的混凝土。
混凝土配合比。
混凝土配合比设计直接关系到混凝土强度是否满足设计要求，关系到是否满足操作的流动性、和易性以及经济性。工地实验室一经业主验收，须立即着手对本标段所有配合比进行试验论证，此项工作由经验丰富的专业人员进行。混凝土配合比设计前需熟悉图纸，了解混凝土所处的结构部位及相关的技术要求，明白设计意图，同时对将拟采用的材料、料源进行必要的考查，掌握质量、贮量情况，根据施工方案中确定的运输浇筑方式及浇筑时的季节和运距综合考虑使配合比尽可能的经济、适用，保证质量。
基准混凝土配合比确定后，不得随意更改，每班次生产所用的配合比必须根据砂石料含水率以及砂中含石量以基准配合比为基础进行调整，由专业工程师或试验主任签发方可使用，从而使配合比的设计、使用、得到细化管理。
原材料
原材料质量直接影响混凝土质量，水泥、砂石料、掺合料、外加剂，这类大进大出的主要材料，固定生产厂家进行供应，尽可能减少因主材质量波动直接带来产品质量的波动。尤其是高强混凝土及高强泵送混凝土所用的水泥、外加剂。重点抓材料进场质量验收及抽样检验试验。对每一批次水泥、外加剂，每一车砂石均进行严格入场检查。
计量
混凝土的组分(水泥、砂子、石子、水、各种外加剂等计量误差必须小，反之谈不上质量管理。严把计量关，对混凝土生产工艺控制非常关键。特别是新设备的使用初期，操作人员、管理人员对其性能不十分熟悉，这期间不易生产重要部位的高强混凝土，应当经常性用砝码对称量系统进行校核验证，确保量值的准确传递，定期对称量传感器和相关部件进行检查，发现问题及早解决。
混凝土坍落度
混凝土坍落度控制是搅拌站的难点之一。因为混凝土用水量若固定为一个值，混凝土的坍落度会随砂石料含水量以及骨料温度、外界气温等因素的变化而变化，特别是砂石含水量无法真正确定，前一日进场砂石和边生产边进场的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆内砂石含水量均不同，因此实测的含水量也只能把它看成是个近似值，多年来的实践经验证明，砂石料含水量的变化是影响搅拌站混凝土质量的因素之一。我们采取的办法是根据实测含水量对配合比进行调整，以试配时混凝土的坍落度为控制依据，加强混凝土的目测，及时调节用水量，加大抽样测定坍落度的频率；并要求操作手参加测定混凝土坍落度的试验，加强学习和掌握混凝土的理论基础知识，以提高操作手的目测水平。每班次，每一个配合比开机后，直到使混凝土的坍落度满足施工要求为止。
针对泵送混凝土特别是高强泵送混凝土以及水下灌注桩基混凝土坍落度损失的问题，通过学习、摸索、试验、总结出了一套结合实际情况解决问题的办法。如(外加剂的滞后掺加、即水泥、砂、石料、水，拌和均匀之后再加入外加剂，在施工便道路况差，路途远的情况下采用外加剂的二次投料，使混凝土坍落度损失这一棘手问题得到较大缓解。无论何种原因导致的坍落度变小，造成无法泵送或是满足不了施工要求的坍落度的情况，我们都能用外加剂进行调节，使之达到所需坍落度，杜绝随意加水增大坍落度的不良习惯，从根本上确定了混凝土的质量。
混凝土的运输
混凝土的运输是公路工程混凝土施工的重要环节之一，具体作法是，装料前首先检查搅拌运输车罐内是否存水，洗车水是否排放干净，搅拌车旋转是否正常。混凝土无论何种情况下司机都不得任意往其中加水，若需二次投入外加剂时应采用定量包装专人投放。采用自卸汽车装运坍落度较大的混凝土，长距离运输导致的离析现象需进行二次拌和均匀后方可使用。高温或是雨、雪情况下混凝土表面需采取遮阳或遮雨雪等措施。
其次，自卸车车箱缝隙应严格密封，每次车箱应清理干净，装料前车箱内洒水湿润，不得积水。自卸车3～5km内装运坍落度3～7cm的混凝土不但不会导致离析，还能降低运输费用。
泵送混凝土的施工
对于大体积连续箱梁及高墩、台、柱和大体积混凝土地锚的施工，选择泵送混凝土是比较好的。这样不但减少劳动强度而且极大提高浇筑进度和工程质量。混凝土输送泵是泵送混凝土的关键设备，不管采用固定混凝土泵或是布料杆式混凝土汽车泵都需注意润滑管道的砂浆不宜全部集中在重要结构部位的任意一处；泵送开始后要确保连续性，中间间隔时间不宜超过20～30min；浇筑时管道接长每次不宜超过6m，混凝土水泥用量大于280kg/m3，小于550kg/m3。砂率8%~45%，宜采用级配良好的中砂，砂中小于0.315mm颗粒含量不少于12%，宜采用高效减水缓凝保塑类型的外加剂；混凝土管道应和结构钢筋分离，以免泵送时造成钢筋错位而消弱结构的强度*泵送过程中发生堵
管应立即组织人员排除，以免中断时间过长导致混凝土冷缝。
自1850年采用钢筋混凝土以来人们一直把它当做重要的结构材料。混凝土强度仍然是主要性能指标，甚至是唯一指标。随着混凝土科学技术的发展，超大跨结构桥梁，超大体积混凝土以及高强、高性能混凝土，绿色混凝土的开发应用和超磨细活性掺合料外加剂叠加效应的出现，混凝土施工技术难度也愈来愈大，我们公路人如何最大限度将这些新工艺、新材料、新技术、新设备通过双手和智慧转化为社会财富将是我们今后奋斗的目标。
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