喀喇昆仑公路——它不仅仅是一条路

喀喇昆仑公路（Kara Koram High - way） ，又称中巴友谊公路。它东起我国西部的千年古城喀什，穿越喀喇昆仑、兴都库什和喜马拉雅三大山脉，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，直达巴基斯坦北部重镇塔科特，全长1224公里，其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。作为巴基斯坦北部通往其首都及南部沿海地区的交通要道以及我国通往中东地区的唯一陆路通道，其重要性不言而喻。

早在20世纪60年代，中国政府和巴基斯坦政府就在北京签订了《关于修筑中国巴基斯坦公路的协议》 。协议签订后，喀喇昆仑公路便开始了艰苦卓绝的建设历程：据不完全统计，仅1966至1978年的12年间，该路建设便使用了8000吨炸药、 80000吨水泥、 3000万立方米土石。资源材料的使用令人震惊，人员的损失更令人沉痛：由于道路所经地域地质情况复杂，自然灾害频发，上个世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共有约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。正因工程实施的难度之高，该路被称为“世界第八大奇迹” 、“世界近现代十七项代价最高的建设工程之一” 。

2005年8月，经受近四十年的侵蚀和损坏，原本还能季节性通车的喀喇昆仑公路，在地震的摧毁下，彻底中断。依靠良好的技术实力和品牌信誉，中国路桥工程有限责任公司承揽了改扩建喀喇昆仑公路的任务。2008年2月16日，喀喇昆仑公路红其拉甫至雷科特改扩建项目在巴基斯坦伊斯兰堡国家会议中心举行开工典礼，标志着整个改扩建项目的正式启动。

项目的建设异常艰辛。项目沿线主要自然灾害是山体崩塌导致的落石事件。山体落石防不胜防，有时会“找上门来” 。项目D段营地驻扎在底河的一块极为稀有的空地上。一年365天，有近一半的时间建筑工人在睡梦中都会听到河对面山体石头滚落的轰隆声。2010年1月4日，项目发生了巨大山体滑坡，大半座山体倾泄下来，千万方土石落于山间河流中，形成了一个200米高的巨大壅塞体，顿时使湍急的河水没了去处。上游的河水将附近的村庄、耕地、民居、道路等全部吞没。短短几天，就在塌方上游形成了一个长达二十多公里的堰塞湖，蓄水量相当于4个西湖，比汶川地震时形成的谭家村堰塞湖水量还要大近一倍。灾难发生后，项目部成立了应急救援、转移、疏导和观测多个小组，从各方面竭尽全力帮助当地巴基斯坦人民，月余在原址开辟出一条崭新的便道，赢得了当地人民的友谊。

然而，这次巨大山体滑坡灾害直接将喀喇昆仑公路项目拦腰截断，加上7、 8月间八十年一遇的一场大洪水，工程恢复难度很大，堰塞湖的形成导致工程不得不改线。

恶劣的自然环境、严峻的社会局势、新奇的民俗习惯，项目建设团队用铁一般的意志缔造起不朽工程。经过不懈努力，除堰塞湖改线段，喀喇昆仑公路改扩建大部分路段已于2013年11月完成， 2014年获得巴方公路局颁发的交工证书。

目前，中国路桥已将堰塞湖改线隧道全部贯通，正在进行隧道主体施工，改线工程预计于2015年完工。