[福建]高速公路工程枢纽互通匝道优化建议方案（中铁隧）

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内容简介

　　四、建议优化方案的具体分析　　（一）公路设计规范　　 本项目主线设计行车速度为80km/h，匝道为双车道。根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006第11.4.4款第1条，辅助车道极限值为200米，渐变段为70米。根据第11.3.7款第3条，变速车道极限值为170米。根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度，优化方案按照此要求进行…………　　（二）施工图中专家的建议方案　　 1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长，建议按规范的长度300m进行修改，以减少对泉三高速公路的影响…………　　 2、优化匝道平面线形，B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路，减少工程造价…………　　（四）安全方面　　 1、xxx与xxxx被交距离达3700米，被交区域内路基存在多处深挖地段，路堑边坡最高为6级边坡防护，高约44米。高边坡施工为安全重大危险源，设计中高边坡挖方厚度较小，工作平台只能供挖掘机使用，出碴车辆无法直接开至坡顶，需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输，对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。优化后将减少高边坡的开挖及防护高度，从而降低安全事故发生的概率…………　　 2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座，施工时xxx高速左右侧交替封闭，封闭周期较长，按规划路网预测，xxx公路直行交通量为44114辆/日，由于封闭后只能单侧通行，对xxx的运营造成极大影响，容易出现交通堵塞，提高了车辆运营的安全风险。同时挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居xxx两侧，施工过程中的土石方调运需横穿xxx，对行车安全造成极大影响…………　　 具体施工顺序安排：　　 桥梁工程：本标段桥梁工程采用平行和顺序作业，达埔互通主线桥、C匝道2号桥、A匝道1号桥、D匝道2号桥的基础及下部构造采用平行作业，A匝道2号桥和C匝道1号桥的基础及下部构造采用顺序作业，B匝道2号桥、D匝道1号桥和xxx大桥（拼宽桥）的基础及下部构造采用顺序作业。地道桥待泉三高速临时改路完成后再组织进行施工…………　　 路基工程：从xxx高速xxx桥下原有便道拓宽后新修便道至xxx高速公路上，先封闭泉三高速左侧道路，进行泉三临时改路施工，在完成左侧路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后，解除左侧封闭，封闭右侧道路，完成右侧路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。xxx高速路基拓宽段左侧挖方较多，右侧填方较多，待左右侧基本施工完毕后，与xxx公路管理单位协商进行交通管制，横穿xxx高速公路从左侧调运土石方至右侧…………　　 xxx高速路基拓宽段施工施工周期约465天，泉三高速单侧封闭及横穿xxx调运土石方对高速行车运营影响较大，同时该路段高边坡较多，安全隐患大…………　　 xxx高速被交长度达3700米，既有线施工，管理难度及跨度较大…………　　 3、优化后，取消了B匝道2号桥、D匝道1号桥、xxx高速拼宽桥。匝道长度减少了1753.128米，泉三路基拓宽段减少了1565.268米，被交段管理跨度由3700米减少至1760米。优化后施工周期变短，便于现场施工组织安排，对泉三高速正常运营的影响时间变短，同时优化后减少了路堑边坡的防护高度，极大的降低了既有线施工的安全隐患…………　　编制于2011年 共15页

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