[东莞]地铁车站冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案

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内容简介

　　 地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。　　 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑，轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护，水平间距2m，竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑，其余标准段第一、二道支撑为砼支撑，水平间距6m：（其中砼支撑A截面600×800mm；砼支撑B截面700×1000mm；砼支撑C截面700×1100mm；砼支撑C-a截面800×1100mm）；第三道支撑采用Ф609（t=14）钢支撑，水平间距3m。　　 冠梁通过连续墙预留主筋与连续墙连接，腰梁设置于第二、三道钢支撑处，通过预埋在连续墙内钢筋与连续墙连接。　　 2012年5月30日开工，20013年1月10日竣工，总工期224个工作日。　　 在地下连续墙施工时预埋钢筋混凝土支撑和车站端头的斜混凝土支撑位置的连接钢筋，土方开挖到相应位置时，破除连续墙表层混凝土，剥出所预埋的钢筋，绑扎腰梁及支撑的钢筋，腰梁钢筋与预埋钢筋焊接，当预埋钢筋位置偏差较大或脱落时采用植筋的方法补救。　　在土方开挖到每层混凝土支撑底500mm后停止开挖，都通过放样确定支撑的平面位置，平整基面，做一层混凝土垫层。钢筋绑扎完成后，支模板，浇筑混凝土。　　模板采用12mm厚木胶板为面板加工的整体木模，混凝土采用商品砼泵送入模。对称分层浇筑，插入式振捣器振捣，终凝后洒水养护。　　在混凝土支撑施工时，中部稍作起拱，预留出支撑梁的沉降变形量。　　 冠梁及混凝土支撑施工完成后及时洒水养护，在达到设计强度的80%以后再继续开挖其下面的土方。　　　　编制于2012年

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