南京地铁某车站附属结构暗挖工程施工方案

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。　　工程特点、重点及难点分析　　1 工程特点　　（1） 工程地处闹市区，管线多而复杂，周围建筑物密集，环境保护要求高；　　（2） 施工场地狭窄、分散，1、2号出入口要从车站地下一层组织施工，存在同盾构施工单位相互影响，克服场地条件限制，因地制宜创造性地组织施工，是本标段现场管理工作的重点；　　（3） 附属结构暗挖部分主要穿越地层为②-2b4淤泥质粉质粘土层、顶部为②-1b2-3层粉质粘土层，其中②-2b4层软土厚度大，密度低，压缩性高，为不良软土，底板以下为②-c3层粉土层，其中②-2c3及②-3c2-3层粉土易受扰动，水稳性差。　　2 工程重难点分析　　（1）超浅埋、富水软弱地层，平顶、直墙、连拱隧道施工无论从技术角度还是风险控制角度分析均是本工程的难点，是工程控制的关键所在。　　1）全过程树立“风险控制意识”和“强化事先和过程控制”的工程管理指导思想，相应建立健全的质量保证体系、安全管理体系及突发实践应急体系，全面增强施工人员的安全质量意识及操作技能，稳扎稳打；　　2）把暗挖段施工的工序做到位，确保暗挖段开挖超前加固的施工质量以及组织好各工序的先后顺序是确保暗挖段施工安全的关键。　　① 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本工艺；　　② 严格遵守“先排管、后注浆、再开挖，注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则组织隧道施工，关键在于做好时间和空间上的顺接，同时预备多种应急措施；　　③ 控制好各分步台阶之间的进度协调，严禁冒进，各台阶均采取预留核心土开挖，以发挥掌子面三维支撑作用，必要时对掌子面采取喷射混凝土封闭，确保掌子面稳定，初期支护成环后及时进行初支背后回填注浆，提高初支承载能力，把隧道施工风险降至最低；　　...

专题推荐

• · 地铁车站暗挖法
• · 地铁暗挖车站
• · 车站附属结构

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!