重庆地铁一号线车站内部结构施工方案

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1 结构形式　　 xxx车站主体结构纵向长度194.15 米，标准段宽度21.9 米，地下两层为单柱双跨、双柱三跨结构，站台层结构高度1.8米，站厅层结构净高6.7 米；西端风道为地下两层为单柱双跨，中板的高度为4.9米。车站内部结构和风道主要为框架结构形式，中板厚度为400mm。车站中板纵梁截面高度为1300mm，宽度为800mm。站厅层的框架柱主要有800×550mm 、800×600mm、600×400㎜等。站台板的厚度为200mm。站台板的由框架柱和钢筋混凝土墙两种支撑， 其框架柱主要有400×300mm 、300×300mm等形式，纵梁截面尺寸为300×600 和300×500、250×500等，钢筋混凝土墙的厚度为200mm。风道纵梁为截面高度为 800mm，宽度为400mm。中板的框架柱为800×550mm。　　2.2 结构材料　　 车站柱、梁、板、墙、楼梯及风道结构均采用采用C30 混凝土，水池混凝土为S8抗渗混凝土。车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双渗技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。严格控制水泥用量；C30高性能混凝土配合比的单位水泥用量一般不大于320㎏/m3，但胶体用量不小于280㎏/m3。水胶比的最大限制为0.45。混凝土中最大氯离子含量为0.06%。宜适用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大含碱量为3.0㎏/m3。 　　 结构钢筋采用HPB235、HRB335，钢构件采用Q235B。　　砌体材料各层隔墙为M5混合砂浆砌加气混凝土或页岩空心砖、陶粒空心砖砌块，重度不大于8.0KN/m3 。潮湿环境采用M7.5水泥砂浆砌筑。　　3.总体施工方案　　 由于车站站厅模板安装是有较大的荷载，需要足够强度的基础，同时大里程2号风道和石高区间在施工，车站内部结构施工时要保证有足够的空间让车辆和行人在模板下穿行，所以安排的施工顺序为：风道中板施工→车站站厅板施工→站台板施工。　　模板方式：采用胶合板、方木、3000×150小钢模、角模。　　脚手架：采用Φ48 碗扣式脚手架。　　施工通道：采用I20b 工字钢架设，施工通道宽4.2m，高4.2m。　　3.1 车站站厅层施工顺序　　 车站的主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，遵循纵向分段的原则。车站的　　 站厅层根据结构要求和交通组织的要求，将车站站厅层的施工段分成A、B、C段和两后浇带段。先进行A、 B 、C 三段的模板施工，形成流水作业，再进行混泥土浇筑。后浇带两侧混凝土浇筑完成2个星期后浇筑后浇带混凝土。车站站厅层分段流水作业安排：框架柱模板施工→土建风道、中板模板安装→柱、梁、板、土建风道钢筋混凝土施工→楼梯等其他结构施工。　　3.2 车站站台板施工顺序　　 车站的站台板施工段分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段，形成流水作业。车站站台板分段流水作业安排：框架柱、侧墙模板安装→站台板模板安装→柱、侧墙、梁、板钢筋混凝土施工→楼梯等其他结构施工。　　3.3 风道中板施工顺序　　 风道中板的与从竖井处往车站相接处的顺序施工。风道中板分段流水作业安排：框架柱施工→中板模板安装→梁、板钢筋混凝土施工→楼梯等其他结构施工。　　

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