厦门市某互通基坑施工方案

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内容简介

　　互通区xx路范围xxx～xxx，xx路互通共设10条匝道，即F、G、H、I、J、K、L、N、O、P匝道，与杏林互通采用立交转换交通。　　 互通区内有厦深铁路xx双线特大桥、福厦铁路xx左联络线特大桥及xx络线特大桥跨越，受铁路桥梁标高控制，互通左转匝道G匝道、H匝道设计采用下穿xx路。　　下 穿xx路的H匝道箱涵与xx路交叉桩号为xxx；G匝道箱涵与xx路交叉桩号为xxx。相对于既有xx路，H、G匝道箱涵基坑开挖深度10.5米。　　　　H匝道箱涵基坑防护设计方案　　 根据管线迁改方案及保通设计方案，以及涵位与保通便道、铁路墩、管线位置的相对关系，箱涵计划分两个阶段施工，施工期间，保通便道改移一次。第一阶段实施xx路右侧部分的箱涵，施工长度42.12米，施工完毕后，将xx路左侧的保通便道改移至已施工完毕的箱涵顶面，进行第二阶段箱涵施工，长度42.13米。　　 在施工中需采取可行、有效的基坑防护措施，以确保铁路桥墩、交通运营及管线运营的安全。　　 通过与其他方案的比较，基坑拟采用放坡开挖+土钉支护的施工方案。　　一、设计参数　　基坑等级：二级　　超载荷载：场地内施工地面按15KN/m2取值，保通便道按30KN/取值。　　采用理正深基坑软件进行基坑支护设计验算。　　二、铁路桥墩的防护措施　　1、第一阶段：基坑开挖时，将57#墩柱周围土体挖除，确保墩柱不存在偏压，基坑开挖线距58#墩承台不小于6.5米，确保58#墩周围土压力均衡。　　2、第二阶段：将临时道路改移至施工完毕的右侧箱涵顶面，进行第二阶段基坑开挖，将58#墩柱周围土体挖除，暂时不对57#墩回填。左侧箱涵施工完毕后，再进行57#和58#墩柱的回填，回填时需对称，确保墩柱受力均衡。　　3、墩柱四周基坑坡比1：0.75，由于在施工中需经历雨季，为防止雨水冲刷造成边坡滑塌，墩柱周围及朝向保通便道的坡面采用挂网喷浆防护，并设置2×2m梅花形的排水孔。在承台四周，设置边沟，采用砂浆抹面，避免积水。　　4、箱涵基坑施工过程中，需挖除57#、58#铁路承台的基坑框架防护。　　....

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