[湖南]轨道交通地下二层12m宽岛式站台车站设计图纸88张（含交通疏解）

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内容简介

　　轨道交通地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站外包总长471.334m，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24㎡。车站总设有7个出入口、3组风亭、2个消防疏散口及1个冷却塔。地下一层为站厅层、地下二层为站台层，地下两层箱形框架结构。站位位于十字路口，跨路口设置。南北向敷设。车站有效站台中心处顶板覆土3m，底板埋深约16.2m，轨面埋深14.520m，车站施工时基坑深约16.2~17.55m。车站两端接盾构区间，车站南端为盾构始发，车站北端为出入段线盾构始发及预留远期盾构吊出。　　图纸含车站主体、出入口及风亭等附属结构设计。地铁采用B型车，最大设计时速80km/h，车辆荷载按轴重P=140kN，列车编组6辆。站台、站厅、楼梯、车站管理人员用房等部位的人群荷载按4kPa 的活荷载标准值计。另需计及在300×300mm 范围内的20kN 集中荷载。在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时，地面超载值按实际情况确定，一般按不小于30kPa 计算。本站基坑呈长条形，标准段宽为20.7m。车站围护结构主要采用地下连续墙（800mm）+竖向采用三道支撑方案。　　……　　工程地质：场地内的不良地质作用主要为燕山晚期（γ5）花岗岩与元古界板溪群（Pt）板岩的不整合接触带，接触带以北花岗岩地层全部被第四系地层覆盖；接触带以南为元古界板溪群（Pt）板岩，第四系砂卵石层厚度多＞15m，最厚处>50m。不整合接触带附近的岩石强度变化大，地下水丰富，对桩基设计和基坑开挖施工不利，设计和施工中应引起充分重视。　　……　　工程材料：混凝土采用C35、C30，C50、C20。车站顶板及站厅层侧墙抗渗等级P8，车站底板与站台层侧墙抗渗等级P8。钢筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)级钢筋。钢材采用Q235钢、Q345钢。钢筋的混凝土保护层：围护桩70mm，冠梁50mm，支撑、砼板支撑和砼围檩为30mm，连续墙：内外侧70mm。钢筋的混凝土保护层厚度：板、站台板、楼梯板30mm，柱为35mm。　　……　　共计88张，设计于2014年

地铁围护结构尺寸参数表

冷却塔基础大样图

附属围护结构配筋图

主要梁、柱配筋断面图

主体围护结构混凝土构件大样图

围挡施工期交通组织

2号出入口围护结构平面图及1-1剖面图

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