地铁车站盖挖半逆作法施工实例70页

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内容简介

　　地铁车站，站间距为865m，左线盾构区间，右线矿山法区间，车站预留远期规划交叉地铁线盾构过站条件。规划建设市政隧道：双向四车道，由南向北依次下穿河渠、上跨轨行区。现状道路宽18m，且地下管线密集。车站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米，采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米。车站西端均接盾构区间，东端左线接盾构区间，右线接矿山法区间。车站共设置3处出入口和3组风亭。整个车站土建施工工期为31个月。　　[内容节选]车站围护结构设计基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.1，基坑变形控制保护等级为特级，支护结构最大水平位移≤0.1%H或≤30mm。车站主体基坑标准段深度约18米，换乘节点段基坑深度约26米。基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式，车站端头盾构穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纤维筋桩……支撑体系：本站采用永久顶板盖挖顺做法施工，开挖盖挖顶板以下基坑时，除顶板作为第一道支撑外，标准段竖向设两道支撑，换乘节点处设三道支撑（附加一道换撑）。车站基坑桥桩附近第二道支撑采用600×800混凝土支撑，支撑水平间距约4米，其余位置第二、三、四道支撑均采用φ609，壁厚t=16钢管支撑，支撑水平间距一般为3.5米，局部间距略有调整……共计70页，编制于2012年

车站总平面图

车站标准段围护结构横剖面图

钢管吊放

盖挖结构顶板施工

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