海底隧道关键施工技术汇报116页（CRD工法 风化深槽）

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内容简介

　　隧道最深在海平面下约70m，兼具公路和城市道路双重功能的隧道。隧道采用钻爆法施工，行车速度为80km/h。隧道全长6.05km，其中海域段长4.2km，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，人行横洞12处，西滨侧设收费、服务、管理区。　　工程特点：V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大。地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大。隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆域和浅滩地带，基岩全~强风化带厚度较大。主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)；采用复合式衬砌结构。两个竖井。　　施工方法：主隧道主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶法施工。风化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管。采取超前帷幕注浆，超前小导管和中空锚杆注浆，后注浆等防水措施。　　[内容节选]对隧道顶板厚度小于隔水层厚度的富水砂层地段，根据浅滩地表条件，因地制宜地优选了地表连续墙分仓截水，仓内井点降水和洞内超前钢花管注浆加固的辅助工法；并针对海水对砂层注浆的影响……服务洞Ⅱ级围岩钻爆开挖形成的松动圈大小都控制在1米以内。曲墙测试孔爆破松动范围约为0.4～0.6m；底板处测试孔松动圈范围约为0.5～0.7m；拱顶处测试孔松动圈范围约为0.4～0.7m……同等条件下，1234工序控制拱顶沉降的效果优于1324工序，1234工序沉降232.2mm，而1324工序沉降263.5mm，可见，从数值理论上分析，1234工序更有利于控制拱顶沉降。因为隧道开挖洞跨比决定自然成拱能力……共计113页，编制于2010年

此稿件因对海底隧道涉及的各种难点进行了解析获得1信誉分

隧道横断面示意图

浅埋大跨软岩隧道施工方法

挤密注浆

透水砂层与隧道关系纵向剖面图

洞内采用TSS导管超前注浆

超前地质预报水平钻探

帷幕注浆结束后施工方案

应急抢险预案

永久仰拱监控数据

CRD法变形分配比率及控制目标值

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