[北京]地铁区间盾构下穿京山铁路桥安全专项施工方案33页附CAD图

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内容简介

　　地铁区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向。区间平曲线最小转弯半径为500m，覆土在10~19m之间。区间线路呈"V"型坡,最大纵坡为18.156‰，最小纵坡为2‰。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的土层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥4。盾构区间隧道为：左线短链1.339m，长1033.057m；右线长1035.546m；在区间隧道的中部设一区间防灾联络通道兼废水泵房。　　工期：2013年2月28—2013年6月28日　　铁路桥由并列三座框架桥组成，从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。铁路为双线，采用碎石道床，宽约8米，列车在框架桥位置的时速约75公里/小时。盾构机穿越铁路框架桥段处于缓和曲线上，左线转弯半径R=800m，右线R=600m。考虑盾构影响范围,盾构穿越铁路框架桥的环号为左线530环～570环，右线540环～580环。盾构下穿铁路框架桥段主要穿越地层为⑥粉质粘土占33.3%、⑥2粉土占56.7%、⑥3细中砂占10%。　　盾构机类型：区间采用两台盾构机双线施法掘进，一台为日本的石川岛编号为469土压平衡盾构机，另一台为一台中国中铁 CTE6240土压平衡盾构机。　　……共计33页，附CAD图纸。编制于2013年

穿越铁路框架桥监测布点图

盾构管片分块及拼装图

盾构加强管片配筋图

总平面图

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