威海市某斜拉桥工程塔柱施工专项安全技术方案

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内容简介

　　1、地理位置　　威海市xxx大桥是威海市环海公路的重要组成部分，大桥桥址西端位于文登市的xxx东山，东端位于荣成市岳家村的北面张家山。环海公路是威海市公路主骨架“三纵、三横、一环”中的一环，环海公路xxx大桥的建设，对于完善威海市的公路网主骨架，提高威海市路网的整体通行能力，促进威海市与山东中西部地区的经济联系，开发其千里海岸线渔业及旅游资源，提升威海市人文景观等具有十分重要的意义。　　2、结构形式　　主桥结构为塔、梁、墩全固结体系。桥塔采用H形索塔，塔高106.414米，其中桥面以上塔高75米（顶部8米段为菱体装饰段），塔座顶至桥面高31.414米，下横梁顶面距上横梁底面高度为39.25米。上塔柱锚固段采用矩形断面，横桥向宽度2.3米，顺桥向宽度3～5米，下塔柱形状由墩底的八边形过渡到桥面处的矩形，八边形断面横桥向尺寸2.3～5.3米，顺桥向尺寸5米。单根下塔柱内（边跨侧）设置两道预应力钢束，单根上塔柱内（中跨侧）设置两道预应力钢束，钢束均采用高强低松弛钢绞线。　　索塔设置两道横梁，上横梁采用蝴蝶结形状，梁高2.7～4.5米，宽2米，采用矩形断面；下横梁高4米，宽4.5米，采用箱形断面。塔柱及上横梁均采用实心结构，混凝土为C50。　　三、爬模施工设计　　1、塔柱施工采用液压自爬模施工，爬模标准节高6米，全塔共分18段施工，其中包括14个标准节和3个非标准节以及1个塔顶装饰段。　　 2、下塔柱共分为5节，其中第一节为非标准节高5.123m，通过前三节逐步将爬模系统组装完成转入正常爬模施工。到达下横梁位置时，预留出下横梁钢筋，待塔柱爬模施工通过横梁后再进行下横梁的施工。中塔柱共分为7节，包括一节5.541m的非标准节。经过上横梁时，以与下塔柱同样的施工方法进行施工。上塔柱共5节，包括4节标准节和一节3.75m非标准节，另有一个塔顶8m装饰段。　　3、塔柱主筋采用剥肋滚压直螺纹连接工艺，从而保证了接头质量，缩短了施工工期。　　4、下横梁支架采用Φ80cm,δ=10mm钢立柱与2I36a柱顶横梁组成下部结构，同时间隔5m设置一道钢管平联，上部安装4组贝雷片做为纵梁，贝雷上铺小型钢做为工作平台。另外，为保证贝雷两端受力不致过大，在塔柱上预埋钢板焊接牛腿，支顶贝雷两端。下横梁模板采用自加工钢模，内侧芯模采用木模。上横梁支架采用与下横梁支架相同的方式进行施工，上横梁模板采用钢模板。　　5、塔柱主筋采用剥肋滚压直螺纹连接工艺（相关操作人员均已取得上岗证），从而保证了质量，缩短了施工工期。　　6、液压爬模模板采用面板+几字型钢梁模板体系，面板为进口WISA板－21mm覆膜多层板，高度为6.15m，竖肋选用几形钢梁，横肋选用双[14a槽钢。　　7、自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬模架交替顶升来实现。导轨和爬模架二者之间可以进行相对运动。在爬模架处于工作状态时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。退模后就可在退模留下的爬锥上安装受力螺栓、挂座体及埋件支座，调整上下轭棘爪方向来顶升导轨。待导轨顶升到位，就位于该埋件支座上后，操作人员可转到下平台去拆除导轨提升后露出的下部埋件支座、爬锥等。在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下轭棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨向上运动。通过导轨和爬模架这种交替附墙，提升对方，爬模架沿着墙体上升，直到坐落于预留爬锥上，就这样实现逐层提升。　　8、塔柱施工工艺流程图及详细技术方案详见《索塔施工组织设计》。　　

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