广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案

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内容简介

　　一、工程概况　　新建广州至珠海铁路复工XX标段，里程范围DKXX～DKXX，线路正线长度28.781km。标段范围内有特大、大、中桥梁工程共19座，有盖板箱涵、框架箱涵共36座。桥涵工程中，部分扩大基础及承台基坑施工涉及到开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。　　根据各桥涵工程现场实际情况，基坑开挖工程可分为如下类别：　　㈠、基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；本标段满足此类要求的典型基坑如下：　　1、DK76+670.245XX中桥XX台扩大基坑开挖深度小里程侧约为12.9m，大里程侧约为4.08m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土及强风化砂岩，基坑位于山谷坡上，无水。扩大基础底层尺寸长X宽=13.6X12.3m，共2层，共2m；　　2、DK76+670.245XX中桥XX台扩大基坑开挖深度小里程侧约为2.92m，大里程侧约为11.53m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土及强风化砂岩，基坑位于山谷坡上，无水。扩大基础底层尺寸长X宽=11.725X12.3m，共2层，共2m；　　3、DK78+959.93XX湖大桥3号墩扩大基坑开挖深度小里程侧约为8.67m，大里程侧约为5.46m，基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度1.0m）、强风化变质砂岩（平均厚度3.3m），基础四周均为旱地无水，基础外缘右侧约6.0m为既有房屋，扩大基础底层尺寸长X宽=8.043X11.842m，共三层，共3m；　　4、DK78+959.93XX湖大桥XX台承台开挖深度小里程侧约为3.5m，大里程侧约为6.5m（6.5m以上部分的既有土方在桥梁施工前可采取先自原地面挖至路肩位置进行卸载），基坑开挖范围内地质情况为粘土、全风化变质砂岩（平均厚度4.5m），基础四周均为旱地无水，承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2.0m；　　5、DK800+702.995跨横一公路中桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为6.61m，大里程侧约为12.86m，基坑开挖范围内地质情况为粉质粘土、全风化变质砂岩，基坑位于旱地，无水。承台尺寸长X宽X高=10.2X9.5X2m；　　6、DK81+163.495XX大桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为6.43m，大里程侧约为0.3m，基坑开挖范围内地质情况为硬塑粉质粘土，基坑位于旱地，无水。承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2m；　　7、DK81+163.495XX大桥XX台承台基坑开挖深度小里程侧约为2.0m，大里程侧约为8.4m，基坑开挖范围内地质情况为硬塑粉质粘土，基坑位于旱地，无水。承台尺寸长X宽X高=7.5X9.5X2m；　　第二章 深基坑作业专项施工方案　　广珠铁路XX段施工范围内的桥梁、涵洞工程部分扩大基础及承台涉及到深基坑作业。根据上述各基坑的实际情况的不同，可选用下列施工方法进行施工：　　一般旱地无水深基坑，在周边无建筑物限制且边坡土质密实稳定的情况下，开挖采用分层放坡开挖；　　有地面水淹没的基坑（如鱼塘、河沟），采用抽干地表水或修筑围堰（土围堰、土袋围堰或钢板桩围堰）、改河、改沟、筑坝排开地面水后，再进行放坡开挖施工；　　在周边无建筑物限制，边坡土质松散，地下水丰富的情况下，可采用先降水（水泵明抽或井点降水），逐层放坡开挖，设置平台，坑底四周设置集水坑及集水井进行施工；　　当基坑周围有建筑物限制或既有公路限制时，根据现场实际情况，在建筑物或既有道路一侧采用土袋围堰、钢板桩、钢轨桩或挡板等措施进行防护；　　当基坑内土质坚硬或开挖进度缓慢时，可采用爆破方法将岩石松动，然后挖出；　　稳定性较好，基坑深度小于10m，渗水量少的基坑，可采用喷射混凝土护壁。　　主要工序施工具体方案及技术要求如下，其它详细施工方案详见各桥施工组织设计。　　第一节 土方开挖与回填　　一、 土方开挖方案　　㈠、根据基坑深度的实际情况，基坑开挖采用自深挖区至浅挖区开挖。　　㈡、土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。防护桩体周围300mm土方采用人工清理，然后用挖机带走。　　

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