某地铁车站周边高层建筑物安全预案

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内容简介

　　一、工程概况　　本工程位于东三环北路与XX北路十字交叉口处XX桥南北两侧主辅路车道下。车站周围建筑物多，东北角有XX（16层）距站体25m、距东北除入口仅3米；东北角的XX22层居民楼距东北风井18米；XX公司（18层）距站体76m；东南角有XX住宅楼（16层）距体最近47m和XX住宅楼（16层）距站体24 m，西北角有XX公寓（4层）距站体30m；西南角住宅小区（19层）距西南风井10m。　　二、安全分析及重点监控高层建筑物　　1、降水施工引起周边高层建筑物的沉降　　降水施工把赋存于含水地层中的地下水抽排后，在地层自身重力和地面各种荷载的作用下，地层压实引起沉降。 　　2、车站主体施工引起的沉降 　　车站主体开挖后，由于应力的重新分布，四周土体具有向站体移动的趋势，两侧靠近站体部位的土体既有水平方向的移动趋势，又有向下沉降移动的趋势；距站体较远的土体则以向下沉降的趋势；底部土体由于上部荷载消失，加之两侧土体的荷载，有向上隆起的趋势。可以想象，沉降和隆起的程度主要取决于站体的支护结构强度，如果支护结构强度和刚度足够，则两侧的沉降和底部的隆起就很小，甚至没有，反之则较大。当大到一定程度后，就会对两侧地面上的建筑物结构造成破坏。　　 由此看来，工法的支护结构强度和刚度、支护结构的施工方法及支护时间对控制周围土体位移起着决定性作用。　　3、重点监控的高层建筑物　　根据北京地铁以往施工经验，降水和站体施工引起的沉范围通常在30米以内，因此本车站西南角的两幢13层XX5号住宅楼、东南出入口边的16层XX宿舍楼、东北出入口边的XX16层办公楼房及3层XXXX营业部、东北风井东侧XX22层居民楼。 　　

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