安全风险技术管理办法

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内容简介

　　1、总则　　1.1 为促进我项目部在工程建设过程中安全风险管理工作的规范化、制度化，适应XX市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为工程建设提供安全保障服务，特制定本办法。　　1.2 本办法是按照《XX市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》结合我项目部实际而制定的。 　　1.3 本办法旨在强化落实XX市轨道交通工程建设的安全风险管理，进一步明确我项目部在工程建设过程中安全风险管理的责任及风险管理工作流程，可作为项目部各部门、工区在安全风险管理工作的指导性文件。　　1.4安全风险技术管理工作应贯穿工程建设的全过程，包括工程施工准备期、施工阶段，在各阶段都按体系要求开展相关风险技术管理工作。　　1.5本办法适用于项目部土建工程安全风险技术管理工作。　　1.6本办法的最终解释权在项目部工程技术部。　　2、基本规定　　2.1风险工程　　2.1.1为便于进行安全风险技术管理，风险工程分为自身风险工程和环境风险工程。自身风险工程是指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的轨道交通工程。环境风险工程是指因轨道交通工程周边环境条件复杂，轨道交通施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的轨道交通工程。周边环境主要指既有轨道交通工程（含铁路）、建（构）筑物、管线、道路、水体等。　　2.1.2 在施工准备期应对工程进行核查，进一步进行识别、分级调整和评估，并在工程实施过程中进行全面的安全风险技术管理。　　2.2风险工程分级　　2.2.1自身风险工程根据工程特点分为一、二、三级，分级原则参照如下： 　　 一级自身风险工程：基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，双层矿山法车站，净跨超过15ｍ的单层矿山法车站，净跨超过14ｍ的区间矿山法工程等；　　二级自身风险工程：基坑深度在15～25m（含15m）的深基坑工程，近距离平行或交叠的盾构法区间，不良地质地段的盾构区间联络通道、盾构始发与到达地段，断面大于9ｍ的矿山法工程等；　　三级自身风险工程：基坑深度在5～15m（含5m）的基坑工程，断面小于9m的矿山法工程，较长范围内处于接近状态的并行或交叠盾构隧道、盾构区间等。　　

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