2008年造价工程师考试《建设工程技术与计量》课本浓缩精华三

　　101.  城市交通站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站；

　　102.  照明标准通常用水平照度和不均匀度来表示。水平照度是指受光面为水平面的照度，照度的单位是；lx（勒克司），一个lx就是1m2照射上，均匀分布1lm（流明）的光通量；

　　103.  不均匀度是表示受光物体表面照度的均匀性系数，即不均匀度=最高水平照度/最低水平照度；照明标准的选取与道路等级、交通大小、路面的反光性质、路灯的悬吊方式和高度有关；

　　104.  在下列情况下，可考虑修地道：重要的建筑物及风景区附近；修人行天桥会破坏风景和城市美观；横跨的行人特别多的站前道路；修建人行地道比修人行天桥在工程费用和施工方法上有利；有障碍影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空；

　　105.  道路交通管理设施通常包括交通标志、标线和交通信号灯等，广义概念还包括护栏、统一交通规则的其他显示设施；

　　106.  交通标志分为主标志和辅助标志两大类；主标志按其功能可分为警告、禁令、批示及指路标志等四种；辅助标志系附设在主标志下面，对主标志起补充说明的标志，它不得单独使用；

　　107.  交通标志一般安设在车辆行进方向道咱的右侧或分隔带上，通常距人行道路缘石0.3-0.5米处，其高度应保证标志牌下缘至地面高度有1.8-2.5米；

　　108.  普通交通信号灯按红、黄、绿或绿、黄、红自上而下或自左风吹草动右排列；竖项排列常用于路辐较窄的旧城路口；

　　109.  绿化对环境的改善：吸收二氧化碳，放出氧气；改变小气侯；调节湿度；降低噪声；

　　110.  道路绿化的类型：营造行道树；营造防护林带；营造绿化防护工程；营造风景林，美化环境；

　　111.  桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、山谷或其他交通线路等各种障碍物时所使用的承载结构；通常分上部结构和下部结构；

　　112.  上部结构是指桥梁结构中直接承受车辆和其他荷载，并跨越各种障碍物的结构部分，一般包括桥面构造、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座；

　　113.  下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支孺桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分，一般包括桥墩、桥台及墩台基础；

　　114.  桥梁的分类：根据桥梁主跨所用材料，桥梁可划分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力混凝土桥和钢桥；根据桥梁跨越障碍物，桥梁可划分跨河桥、跨海峡桥、立交桥、高架桥等；根据桥梁的用途，可将其划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥；根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0的不同，桥梁可分为特大桥（L≥500或L0≥100）；大桥（L≥100或L0≥40）；中桥（100＞L＞30或40＞L0＞20）；小桥（30＞L＞8或20＞L0＞5）；根据桥面在桥踌中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥；根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥；

　　115.  桥面铺装的形式：水泥混凝土铺装或沥青混凝土铺装；防水混凝土铺装；为了延长桥面铺装层的寿命，宜在上面设20mm沥青磨耗层；为了使铺装层具有足够的强度设钢丝网；

　　116.  桥面的纵坡，不般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜；

　　117.  桥面横坡，一般采用1.5%-3%通常是在桥面板顶面铺设混凝土三角垫层来构成；

　　118.  当桥面纵坡大于2%而桥长小于50米时，桥上可不设泄水管，此时可在引道两侧设置流水槽；当桥面纵坡大于2%而桥长大于50米时，就需要设置泄水管，一般顺桥长方向每隔12-15米设置一个；桥面纵坡小于2%时，泄水管就需设置更密一些，一般顺桥长方向每隔6-8米设置一个；常见泄水管有钢筋混凝土泄水管和金属泄水管两种；

　　119.  桥面防水层设置在桥面铺装层下面，在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥同纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应聘伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起100mm

　　120.  为满足路面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝；要求伸缩缝在桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠；在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开；

　　121.  伸缩缝的类型：镀锌薄钢板伸缩缝；钢伸缩缝；橡胶伸缩缝；

　　122.  桥梁上的人行道宽度由行人交通量决定，可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增，，高为0.25-0.35，行人稀少地区可不设人行道，为保障行车安全改用安全带；安全带不小于0.25米，高为0.25-0.35的护轮安全带；人行道1%排水横坡彻向桥面；

　　123.  梁式桥是指其结构在垂直作用下，其支座仅产生垂地反力，而无水平推力的桥梁，梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成，梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁桥；简支梁桥的三种类型：简支板桥；肋梁式简支梁桥；箱形简支梁桥；拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主，拱式桥在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力；拱桥按其结构体系分为：简单体系拱桥；组合体系拱桥；

　　124.  斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系；接索布置方式：辐射式；竖琴式；扇式；星式；

　　125.  桥梁支座将桥跨结构的支承反力传递给桥台，并保证桥跨结构在荷载作用下满路变形要求，支座按其是否允许变形可分为固定支座，单向活动支座；按其材料分为钢支座、四氯乙烯支座、橡胶支座、铅支座；

　　126.  桥墩类型：实体桥墩；空心桥墩；柱式桥墩；柔性墩；框架墩；基中实体桥墩分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩；实体桥墩由墩帽、墩身、基础组成；大跨度墩帽厚不小于0.4；中小跨度也不小于0.3

　　127.  空心桥墩有两种形式，一种是上述实体重力型结构，另一种采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身，四周壁厚只有30cm左右；

　　128.  桥台分为：重力式桥台；轻型桥台；框架式桥台；组合式桥台；

　　129.  墩台基础分为：扩大基础；桩与管柱基础；沉井基础；

　　130.  单孔跨径小于5米，多孔跨径总长小于8米统称为涵洞；而圆管涵和箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞；

　　131.  按照构造形式不同分类：涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵等；涵洞分为明涵和暗涵；按建筑材料不同分类：涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵；按水力性能不同分类：无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞；

　　132.  涵洞的组成：涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成；

　　133.  涵洞的构造由洞身、洞口建筑、涵洞的基础、沉降缝、附属工程；

　　134.  洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形三大类；

　　135.  拱涵的洞身由拱圈、侧墙和基础组成；盖板池是常用的矩形涵洞，由基础侧墙和盖板组成，跨径在1m以下的涵洞，可用石盖板；跨径较大时采用钢筋混凝土盖板；

　　136.  涵洞洞口建筑在洞身两侧：连接洞身与路基边坡；常用的洞口建筑菜式有端墙式、八字式、井口式；涵洞与路线斜交分为斜洞口与正洞口；

　　137.  涵洞的附属工程包括：锥体护坡；河床铺筑；路基边坡铺筑及人工水道等；

　　138.  按地下工程存在的环境及建造方式分为岩石中的地下工程和土中地下工程；

　　139.  岩石中的地下工程包括三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程；二是开发地下矿藏，石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程；三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程；

　　140.  根据建造方式分为单建式和附建式两类；单建式地下工程是指地下工程独立建在土中，在地面上没有其他建筑物；附建式地下工程是指各种建筑特的地下部分；

　　141.  按地下工程的开发深度分类：即浅层地下工程（地表至-10米深）、中层地下工程（-10米至-30米、深层地下工程（-30米以下）；

　　142.  地下工程的主要特点：地下工程的无限性与制约性；地下工程建设的层次性与不可逆性；地下工程的致密性与稳定性；

　　143.  地下交通工程包括：地下铁路；地下公路；地下停车场；

　　144.  凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30KM/h，单项客运能力超过1万人次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统；它主要由地面铁路、高架铁路、地下铁路组成；

　　145.  铁路的优点：运输速度快，运送能力大；准点、安全；对地面无太大影响；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；环境污梁小；

　　146.  铁路的缺点：施工条件困难、工期长、工程建设费用较地面高；

　　147.  真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题，城市地下铁路建设必须考虑以下三点：城市人口；城市交通流量；城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性；

　　148.  地下铁路路网的基本类型：单线式；单环式；多线式；蛛网式；棋盘式；

　　149.  地下铁路路网布置的基本原则：基本走向满足城市交通的需要；要充分利用城市现有道路；必须考虑城市的发展远景；应考虑技术水平和施工能力；

　　150.  地下公路的形式：地下越江公路；地下立交公路；地下快速公路；半地下公路；

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