车模该不该被叫停？

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    日前一则上海车展或将叫停车模的消息可谓一时激起了千层浪。1886年，德国人卡尔、本茨和戴姆勒发明了汽车；没人想到，一百三十多年过去，美女会超越汽车本身成为行业的看点。1985年，北京举行了国内首届汽车博览会，即车展。但直到1993年的北京车展上，才出现了国内第一个车模。同样也不会有人想到，车模会成为车展上“最致命的诱惑”。

    随着汽车行业和视觉消费的同步前进，车模不断演化为肉模。每每车展，车模们的腿林胸池，都让活动现场水滴不漏，针扎不进。

    焦点一直都在，谩骂从未间断。当上海外滩发生公共安全事件后，上海市相关部门抛出了“上海车展或将取消车模”的说法。一时之间，关于车模的去于留成了全民性话题。

    有业内人士认为，取消车模展示，可以留下真正懂车、爱车的人。

    沈阳汽车流通协会副秘书长陈岩表示，对于整个行业来说，车模都是一个正向存在的，也是不可或缺的。需要做的是如何规范，而不是完全取消。

    屁颠虫车载K歌麦运营总监张卫星也说，车模的争端不应该在是否取消，重点应该在于拟定行业规范，促使行业在政策引导下朝着健康的方向发展。

    车模该不该被叫停？

    对于车模的存在，很多人最粗俗、直白的印象是视觉性娱乐。但这个行业背后的坚信，却少有人知。

    去年下半年，国内某地车展上，一家媒体的记者拍摄了几组别样的车模照片。照片上，车模因穿高跟鞋长时间占位，导致小腿青筋暴起。据该车模口述，长时间的超负荷作业，已经导致小腿静脉血管曲张。

    另外，穿的暴力也成为一些从业人员的心理负担。

    有从业者透露，模特在工作中处于被动地位，“就比如参加酒会我们穿礼仪服一样，车展穿什么都是由展商决定，没有人心甘情愿衣不蔽体，出卖尊严”。

    沈阳籍车模张婷就说，取消车模确实会有一定损失，只能努力多接一些其他活动来弥补。她还感叹道，我在车展上没有穿过一件暴露的衣服，辛辛苦苦挣钱，那些老鼠屎毁了整个行业。

    除了这些从职人员外，有很多汽车爱好者也提出了一些看法。“国内的车展门票贵、规模小，本身干活就比较少。如果真的去看车，不如直接去4S店，茶水免费，服务又好。全民娱乐，未尝不可，尺度把握好就行。”这种看法无疑戳中了要害。

    吉林省汽车协会理事王巍表示，车展聘请车模配合展示车辆符合国际惯例，在一定程度上有助于车企产品展示，只是国内的车模有点变味。

    张卫星的看法也颇具代表性。他说，“存在即合理，车模已经成为汽车行业的一个环节。如果一刀切，难免会造成误伤。不是车模出了问题，而是尺度有些过分。”

    车模成车展不稳定因素？

    或许，上海取消车模的决定更多的是来自于外滩踩踏事件。为什么车模会成为车展的安全隐患？先看一下国外的车展。

    美国车展，多以推介新车和汽车服务为主。在车展现场，你能看到诸多新款车辆。你也可以详细的了解到汽车的性能，甚至是制造商的历史。在近几年的美国车展上，参展者甚至可以现场试驾喜欢的车辆。

    相比国内车展上车模的喧宾夺主，美国的车展可谓是清汤寡水。但正是这纯粹的车展，每次都能吸引很多真正的汽车爱好者。当然，再说安全问题，则是无稽之谈。

    其实，在国内媒体对车站的报道中，因为看车模引发的安全问题几乎也是少之又少。数据显示，2011年上海车展共接待观众71.5万人次；2013年上海车展参观人数则再创新高，共接待观众81.3万人次，均未发生任何安全事件。

    其实，车展上的安全事件最受关注的还是因明星而起。去年4月，北京车展请来了红得发紫的金秀贤。因明星粉丝热情过高，导致现场人数太多，金秀贤仅露面三十秒便消失。无奈之下，组委会临时调来30余名安保人员，组成“人墙”以保障现场安全。

    就这种行为，国内某汽车公司负责人表示，“可以适度取消明星车模，以确保车展人流畅通。”

    对于该负责人的观点，张卫星也表示认同，“大众化的才是王道。同时，参展车企和主办方还应充分做好安全措施，不能心存侥幸。”

    有车模的车展怎么办？

    上海作为经济前沿，毫无疑问，其取消车模会有一定的带动性。但是，国内其他城市车站也会一刀切么？车模出现在车展的现象势必无法避免。那么，有车模的车展到底怎么办？

    正在热播的《武媚娘传奇》变身大头贴一事，或许在监管的尺度和时机方面，就是个不错的参考。

    国内知名汽车专家贾新光曾表示，去年的北京车展在举办之前，就与展商签订承诺书，对车模服装打扮作出规范，主办方可以把相关要求列入协议条款，作为参展方应当遵守的规则之一。

    知名汽车分析师张志勇认为，主办方应该把是否使用车模的选择权放给企业，同时对企业设置一个“天花板”；这样就更好地规范了市场，甚至比单纯的禁止要好很多。

    全球首款汽车K歌麦屁颠虫项目有关负责人也表示，“对于车模市场的管理，比一刀切更人性化。比如，把车模的管理权放给企业，并在着装、礼仪这方面设定一定的门槛。同时，主办方可以对企业的表现进行打分，在出现不合适行为时候，积极予以纠正，避免发生过度炒作事件；做到了这一点，公共安全事件也就更无从说起了。”

    还有分析人士认为，取消车模作用并不大。车模这个行业很难界定，如果模特以礼仪、销售人员方式出现，效果岂不一样。有模特经纪人就这么说。

    对于这种变通，张卫星也谈了几点看法。

    “任何游戏都需要规则。这种变通，并没有从根本上解决受众对车模视觉消费的问题。首先，这需要确立新的规范。行业怎么界定车模，怎么约束模特经纪公司。其次，汽车企业怎么实现自律，在赢得关注和推广产品二者之间找到平衡的支撑点。”他说。

    张卫星还透露，针对上海或将取消车模的规定，我们正在积极和同行探讨怎么请车模、管理车模，以及如何实现参展公司的自律。

    “希望通过同行和相关从业者的共同努力，让车模成为汽车销售的真正的助推剂。”他说。