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宜昌至喜长江大桥钢梁合龙

　　5月5日下午4点，随着最后一片重达400余吨的钢梁顺利吊装到位，宜昌志喜长江大桥钢梁实现合龙，大桥将转入桥面施工阶段。

　　中铁大桥局承建的宜昌至喜长江大桥主桥位于葛洲坝水利枢纽工程下游约2.7公里处，大桥全长3234.7米，总投资27.5亿元，双向六车道，建成后将与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，它是保障葛洲坝和三峡水利枢纽工程安全运行、促进坝库区和谐发展的重大战略项目，也是加速推进宜昌城市跨江发展战略的实施，构建宜昌城市快速过江通道、实现南北交通大循环的控制性工程，被誉为宜昌市头号民生工程。至喜长江大桥是宜昌建设的第6座长江大桥，为主跨838米的单跨地锚式悬索桥，它是目前宜昌市桥面最宽、车道最多的跨江大桥，也是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。大桥“一跨过江”，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。

　　自2012年12月开工建设以来，中铁大桥局项目部科学周密组织施工，利用两个枯水期，相继完成主墩封桩、锚碇封底、主塔封顶、导索过江、钢梁首架等关键性节点目标。大桥采用钢混凝土结合梁作为大跨度悬索桥的梁体，梁体共分为53个吊装梁段，5种梁段类型，梁体架设由跨中向两岸对称架设。该桥采用钢混凝土结合梁，较好的提高了桥梁面的耐久性及行车舒适性，该技术目前处于国内领先水平。大桥共布置2台500吨缆载吊机，缆载吊机采用滚轮式“跨栏”行走，有效地提高行走速度，吊重能力目前位列同类产品全国第一。

　　自2015年2月6日开始架设首段钢梁以来，中铁大桥局作业人员严格执行钢梁吊装“一吊一检”制，紧盯安全质量不放松，保障了钢梁吊装作业的顺利进行。随着钢梁的合龙，大桥将进入桥面施工阶段，预计年底整个大桥通车，届时，宜昌将再拉通一条南北通道。

发布：2007-07-14 11:32 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

宜昌至喜长江大桥钢梁合龙

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