6月底德大铁路东营至大家洼段有望完成铺轨

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4月1日，记者从负责铁路施工的中铁一局德大铁路项目部获悉，东营至潍坊大家洼段75公里距离，路基施工已结束，现铺轨27公里，预计6月底完成铺轨。“德大铁路”建成后，将彻底改变东营铁路位处末端的尴尬局面。

德大铁路分3个标段同时施工东营至潍坊大家洼已铺轨27公里

“到6月底，我们负责的这75公里标段，铺轨工程将全面结束。”1日，在中铁一局德大铁路项目部，综合部部长马雅禄看着电脑屏幕上的施工图说，德大铁路共分3个标段同时施工，他们负责利津到潍坊大家洼段，“我们负责的线路起点为利津县北宋镇，经过东营区的龙居镇、史口镇、牛庄镇、六户镇，广饶县的丁庄镇、广北农场，终点为潍坊大家洼。”

马雅禄告诉记者，2013年，中铁一局项目段内路基工程基本完成，桥梁和涵洞工程已完成90%，现正在铺轨中。“截至目前，75公里的距离，我们已经铺了27公里，预计到6月底，全面完成铺轨。”同时，路基防护工程和房建工程在同步进行中，预计到5月31日完成。

另据了解，仅在东营市境内，53.26公里内就有桥梁工程31座，其中双线特大桥1座、单线特大桥3座、大桥5座、中桥22座，有43.395公里的路基工程，还有龙居、史口东、刘集线路所、东营南和田庄5个场站。

路基工程土方需求大平原地区700万方土成难题

马雅禄告诉记者，因东营地处平原地区，工程所用的大量土方，成为工程的一大难题。“我们负责的75公里内，需要700万方土。我们在其他地区施工，这些土方可能也就是一个小土丘的量，很容易解决，根本不是问题，但在东营却无处挖土。”

马雅禄说，在工程造价预算时，土方是按照每方5块钱计算的，但在实际施工时，因需求量大、无处挖土等原因每方土要超过20元。在与地方不断协调下，最终解决了这个难题。此外，土质常常达不到要求也是问题之一。“东营泥土含水量很高，在路基施工时，含水量太高就达不到要求，需要先晾晒，再掺杂其它成分进行改良。”

此外，全线唯一的重点控制工程黄河特大桥，也在中铁一局标段内，大桥的施工进度，直接控制着整体工期。“我们有着丰富的建桥经验，仅在黄河上，就有20多座大型桥梁，都由我们建造。”马雅禄说，沿线拆迁数量多、全标段共需拆迁334户，还穿越胜利油田的现河、清河两个采油厂，地下管线200多条，平面、立体错综复杂，管线防护、迁改量大，施工极为困难。

“第二条胶济铁路”将结束东营交通末端局面

德大铁路是德龙烟铁路的一部分，东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路，西经德州与石德、石太、太中银铁路相连，构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道，被称为山东省第二条“胶济铁路”。铁路建成后，将成为山东省北部一条重要干线，山东省规划的“四纵四横”铁路骨干网最北的“一横”将完整形成，对于带动山东省和东营市经济发展具有重要的意义。

马雅禄说，目前从东营去北方的城市，都需要先南下淄博，再北上，转了很大一个弯，大大耗费了时间。“如果德龙烟建成后，完全可以在东营北上，不再南下淄博。另外，从青岛去北方的火车，也可以直接通过这个线路，缩短运输距离。”

除了客运，货运也有着很大的市场和优势。“东营有丰富的石油资源，在路上跑的油罐车非常多，铁路建成后，完全可以通过铁路运输的方式。”马雅禄介绍，铁路每节油罐可以装60吨，一次可以运输50节，这就是3000吨，而价格也远远要比公路运输便宜。“对东营来说，铁路将打破东营交通末端的尴尬局面，形成公路、水路、铁路和航空全方位的立体交通体系。”