青海省2014年铁路运营里程将达到2290公里

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随着兰新铁路第二双线工程和西宁站改造及相关工程建设逐步接近尾声，青海省正在驶入高铁时代。一个由兰新铁路、兰青铁路、青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成。今年，随着格尔木至敦煌铁路的建成以及格尔木至库尔勒铁路的开建，格尔木将成为交通核心，西宁将变身为现代化路网枢纽。

关键词：在建的铁路项目有4个

今年，青海省铁路运营里程将达2290公里

在青海省的交通版图上有一条从西南到东北的钢铁巨龙，它是经济发展的一道美丽流线。继青藏铁路之后，兰新铁路第二双线、格敦铁路等多条线路开工建设，青海省铁路建设如火如荼。来自省发展和改革委员会的数字显示，目前青海省铁路运营里程已达1862公里，西格段增建二线工程等在建铁路项目正在加紧施工。随着这几个项目的建成投运，青海省铁路运输能力将大大提升。

据青藏铁路公司副总经理江泽海介绍，目前青海省在建的项目有4个，分别为:青藏铁路西宁至格尔木段增加改建第二线代建段工程、兰新铁路第二双线工程、西宁火车站改造及相关配套工程以及敦煌至格尔木铁路建设工程。其中，前三项今年建成并通车，这3个项目完工后，青海省铁路运营里程将达2290公里。

这些在建项目完成后，西宁至格尔木将实现双线电气化，西宁至兰州实现双线电气化，敦煌至格尔木实现单线电气化。

关键词：兰新第二双线年底建成通车

今年，青海省结束没有高铁的历史

“作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新铁路第二双线是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措，特别是兰新二线穿越青藏高原，把青海纳入全国快速铁路网，是兰新铁路建设的重大意义。”江泽海说。

兰新铁路第二双线东起甘肃兰州，经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，横跨甘、青、新三省区的兰新铁路第二双线，是青海国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。该铁路全长1776公里，投资估算总额1435亿元，沿线共设31个车站，设计时速为200公里，其中，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为每小时250公里。

建设这条铁路，将在甘、青、新三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，并与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，构成较为完善的西部铁路网络，从而大幅提高兰新铁路以及西部铁路网的运输能力。该铁路建设工期为5年，将于今年年底建成通车。届时，兰州至乌鲁木齐的列车运行时间将由目前的十多个小时缩短至八小时左右，兰州至西宁的列车运行时间将由现在的两个多小时缩短至不到一小时。

与之相配套的，西宁火车站站房采用侧立式高架结构，候车室建设面积为6万平方米，是原来的6倍多。建9个站台，21条到发线，其中6个站台为高速站台，14条到发线为高速场到发线，这将结束青海省没有高速铁路的历史。依托新的西宁火车站，东西交会、南来北往的列车对数将成倍增加，民众出行更加便捷。

关键词：西宁至成都铁路纳入建设规划

格尔木，将成为交通核心

据江泽海介绍，除了这些在建项目，格尔木至库尔勒铁路和西宁至成都铁路也纳入下一步建设规划，目前正在实施项目前期工作。

国家发改委优化调整的《中长期铁路网规划》，确定了铁路网总规模和布局，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有40%在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，新一轮铁路建设高潮已经迅速掀起。翻开地图不难看出，这些铁路的修建，正好形成一个网状，一个便捷的铁路网。

格尔木地处青藏高原腹地，是青海连接西藏、新疆、甘肃的交通要塞和我国西部的重要交通枢纽，是内地通向西藏的“旱码头”。未来，依托格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进河西走廊、柴达木盆地经济的发展，并将带动格尔木、库尔勒、敦煌三地旅游业蓬勃发展。

“格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路建成运营后，格尔木将成为一个交通核心。”江泽海说。

关键词：加快构建东连陇海、北接兰新、西通南疆、西南连接拉萨东、东南通达成都的铁路网

西宁，将变身为现代化路网枢纽

西宁是青海政治、经济、文化的中心。兰新铁路第二双线的建设、敦煌至格尔木铁路建设、西宁至成都铁路建设，将打破青海通往东部地区一脉单线的历史。

按计划，成兰铁路将于2014年建成，列车时速200公里，届时，成都到兰州只需4个小时，而兰新铁路第二双线建成后，兰州到西宁用时不到1小时。5年后，乘坐火车从西宁到成都将实现5小时到达，夕发朝至将不再是梦想。预计到2020年，西宁至西安用时3小时左右，西宁至银川用时4小时左右，西宁至重庆用时7小时左右。“人便其行、货畅其流”将变成现实，这无疑是西北铁路建设史上最为壮丽的一幅蓝图。实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，将使西宁由传统的区域型枢纽，转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升西宁在全国铁路网中的枢纽地位。

青海省将尽快实施规划内铁路建设项目，优化西北地区路网结构、促进资源开发和经济社会发展，改变青海在全国铁路网中的地位，使青海成为连接我国东部与西部、西南与西北、内地与边陲的交通枢纽，形成连接周边省区以及西北通往华中、华东、西南地区乃至中亚及欧洲各地的陆路铁路运输大通道，构建较为完善的干线铁路网，提高路网机动性和铁路运输效能，为青海乃至周边省区经济协调发展提供强有力的运力支撑。

今后几年，还将加快构建东连陇海、北接兰新、西通南疆、西南连接拉萨东、东南通达成都的铁路网。计划建成饮马峡至霍布逊、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克铁路。到2015年，新建铁路1400公里，营运里程达3000公里，干线电气化率达到75%，复线率达45%。