揭秘南昌红谷隧道建设六大难题 水下爆破控制难度大

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管段运输要经过南昌大桥,需保证大桥桥墩安全。

水下控制爆破。 　　

从2003年起，建设一条过江公路隧道，就写入了南昌城市总体规划中。历经多次调整和反复论证，到今年1月17日，红谷隧道工程正式开工，十年磨一剑，这个肩负缓解过江通道过度拥堵、加强红谷滩新区与老城区联系的工程，正在从蓝图变成现实。首条赣江公路隧道、国内最长的内河沉管隧道，从这些创下的记录就不难看出红谷隧道建设的难度。

红谷隧道怎么建，施工过程中会遇到哪些困难？带着这些问题，晨报专访了工程建设方南昌市政公用集团，以及设计单位中铁隧道勘测设计院和南昌市城市规划设计研究总院的相关专家，为读者解读红谷隧道建设流程，解析施工面临的重大难题。

难题一：

多点疏散、东西贯通

加大与路线衔接难度

据专家介绍，红谷隧道在设计方面充分吸取南昌大桥、八一大桥等过江通道的设计经验，注重与两岸路网的顺利衔接，采用“快速过江”、“立体交通”、“多点疏散”、“东西贯通”的设计理念，两岸设置多个进出口，与区域路网衔接。

红谷隧道在赣江西岸于丰和中大道设主线出入口，于红谷中大道东侧设一对出入口；东岸以地下“双Y型”互通立交形式连接沿江中大道，可保证过江车流通过沿江中大道以及与其相连的东西向道路(民德路、中山西路、朝阳洲中路、朝阳南路)快速分流。这是红谷隧道的优势，也是建设面临的难题。

从资料中记者看到，隧道江底标高2.5米、水位标高15米，而大堤标高25米，赣江两岸大堤高，这给隧道接线造成了较大难度。此外，红谷隧道采用多点疏散和匝道水下发散，这大大提高了水下全互通立交规模的设计难度。

难题二：

施工围堰

需确保赣江防洪需要

红谷隧道采用沉管法修建，这是在水底建筑隧道的一种施工方法。简单来说，就是在隧址所在的赣江河床挖出一道沟槽，然后将预制的隧道管段分别浮运到江面现场，并一个接一个地沉放进槽内，连接起来修建的水下隧道。

为满足赣江西岸管段沉放对接以及东岸地下互通立交设置要求，施工方将在赣江两岸设置临时围堰。其中，西岸采用分离式围堰；东岸在满足航道通航条件下，采用端头整体、两侧分离式围堰。据专家介绍，赣江防洪要求非常高，因此施工围堰必须充分考虑对赣江大堤的保护，设置两道防渗透体系。为满足大堤两道防洪屏障，将拆除赣东大堤既有挡墙，分两期施工岸上段。主体完工后，恢复赣东大堤挡墙及防渗墙。

难题三：

基槽开挖量大

需保障赣江航道通畅

目前，南昌两条地铁正在建设中，不少车站因涉及现有道路，需分期施工以保障交通不中断。作为南昌乃至江西的“黄金水道”，赣江同样有大量船只通行，为满足赣江通航需求，红谷隧道基槽开挖分三期实施，占用不同位置的江面，给通航船只留出“道路”。

据了解，一期开挖长度最大，位于赣江中心位置；二期开挖东西两端；三期位于赣江东侧，衔接一、二期基槽。施工时，赣江通航位置将适当调整。同时，红谷隧道工程水下基槽开挖量大，周边环境复杂，也是施工的重大难点之一。

难题四：

水下爆破控制难度大

要保障水环境和建筑安全

红谷隧道工程基槽开挖时，赣江河床的土层采用抓斗挖泥船开挖，这一工序相对简单。而岩层采用水下控制爆破开挖。水下爆破常用的方法有裸露爆破法、钻孔爆破法以及洞室爆破法等。红谷隧道基槽用钻孔爆破法，即利用钻孔爆破船在水上进行钻孔作业，成孔后放入炸药爆破。主要程序有：爆破设计→锚定钻孔作业平台→钻孔→测量验孔→装药→连线→平台撤离→起爆。据介绍，进行水下爆破时，赣江水面将进行临时管制，让船只和人员远离爆破点。

据专家介绍，水下爆破和陆地爆破的原理大致相同。但因水的不可压缩性以及压力、水深、流速的影响，控制难度更大。首先要求爆破器材具有良好的抗水性能；其次，由于水的传爆能力较大，在爆破参数设计时要注意殉爆影响；受水深、流速、风浪的影响，爆破做到准确可靠较困难；

此外，在等量装药的情况下，水下爆破产生的地震波比陆地爆破要大，水中冲击波的危害较突出。记者了解到，水下爆破实施时，需考虑对水环境和周边建筑物的影响，对此，工程已有专门的方案。

难题五：

管段运输风险高

需保证南昌大桥桥墩安全

红谷隧道由一节节管段组成，预制管段成为工程主要的程序之一。据介绍，隧道管段是在“干坞”中完成。工程干坞位于隧址上游8.5公里处，占地面积为13万平方米，采用“双干坞”形式。每个干坞内一次预制三节管段，两个干坞一次预制六节。管段预制完成后，破除坞门，管段依次浮运出坞。然后再把坞门恢复，干坞抽水，并预制第二批管段。

管段建造完成后，下一步就是运到隧址。如此庞大的一节“隧道”如何运输呢？记者了解到，管段运输采用浮运的形式，运输工具为“半潜驳船”，其中前后各两艘主拖船，两侧各一艘旁拖船。在六艘半潜驳船的牵引下，管段依次通过生米大桥、朝阳大桥和南昌大桥后，到达隧址位置。

据了解，为保障管段运输顺利，届时将对赣江航道进行局部疏浚。此外，由于南昌大桥桥跨窄，管段浮运通过时风险高，需要对桥墩进行特殊防护。

难题六：

管段最终接头

需在水下完成

管段到达指定位置后，位置进行调整对准已挖好的基槽。然后，管段内的加载水箱逐渐加水后，管段也随之逐渐下沉，并向已沉放的管段慢慢靠拢，管顶用千斤顶拉合，最后做好排水、防水工作。据了解，红谷隧道共12节管段，编号为E1~E12。管段由西向东依次沉放，从E1至E10，E11和E12由东向西沉放，最终接头位置在E10与E11位置之间，采用水下接头的方式，这也是决定整个工程质量关键的一环。据专家介绍，接头位置四周水下将安置钢封板，管段内部安装钢筋后浇筑混凝土，保障最终的“完美接头”。

据介绍，管段基础采用沙流法填充管段与基础之间的缝隙，管段两侧采用砂石回填，管段顶部采用片石防护，最终恢复河床，保障隧道的安全。此后，隧道内进行机电安装，侧墙防护板和顶部防火板安装，路面铺设等，至此，红谷隧道工程基本完工，经验收合格后即可实现通车。

建成意义：

沟通两岸经济圈

保证各区均衡快速发展

红谷隧道主线长2650米，工程总投资42.2亿元，百米造价高达1.59亿元，这一重要的过江通道计划于2017年6月底完工。据专家介绍，红谷隧道建成后，不仅沟通了两岸经济圈，实现了沿江而下、双城夹江的发展格局，更提升了南昌的城市形象。同时，隧道的建设，进一步完善了南昌“十纵十横”的交通路网结构，通过快速干线路网的构建，强化内外交通衔接，保证了南昌各区的均衡、快速发展。