中铁十八局集团海外板“长板”变“强板”

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放眼迪拜、苏丹、沙特、泰国，随处可以看到由中国铁建十八局集团承建的酒店、公寓、桥梁、隧道、铁路和地下通道，而中东第一高桥---沙特利雅得大桥、苏丹第一长桥——杜威姆大桥等工程甚至成为地标建筑。该集团集中管理海外资源，生产经营一体化，被商务部评为“对外承包工程信用等级AAA级单位”，连续5年进入“中国对外承包工程完成营业额前50家企业”榜单，连续多次入选中国铁建其他板块三级公司20强，成为中国铁建在海外的一张亮丽名片。

“国际市场在洗牌，我们要加速企业生产经营一体化，树立‘干一项工程，树一块牌子，获一方信誉，赢一方市场’的宗旨，以干促揽，才能扬帆海外。”该集团董事长、党委书记郝趁义说。该集团是中国铁建系统最先“走出去”的企业，自1995年“借船出海”承建巴基斯坦上司瓦特引水工程以来，该集团不仅“到有鱼的的地方撒网”，还让精品工程“说话”，获得张张海外“绿卡”。迪拜地处中东地区波斯湾黄金地带，是辐射亚欧非的贸易中转站，该集团看准“商机”在迪拜“淘金”。2004年1月，他们承揽到阿尔法丹大楼，该工程高140米，地上30层，地下2层，是迪拜标志性建筑之一。为了加快进度，树立形象，提高效益，他们采用了定额承包管理的方式。通过科学管理，工程质量优良，成为了“名牌工程”，中东地区发行量最大的《海湾新闻》等媒体进行了专题报道，迪拜公司在阿联酋成了“中国红”。品牌效应，先后中标了富吉拉酋长国四星级宾馆项目、阿布扎比商住楼等20多个项目，累计合同金额21亿元，成为该集团“扬帆海外”的朵朵浪花。

“海外市场竞争残酷，更讲究国际规则，我们唯有握紧‘拳头’，集中管理海外资源，强强联合，才能做强做优，实现海外经营升级”。该集团总经理彭仕国强调。2009年以前，该集团海外经营采取的是各自为政、集团统一协调的模式。2009年1月，经过一年试运行后的国际公司正式挂牌成立，专门负责全集团海外板块的经营管理。成立了尼日利亚、迪拜、沙特、阿曼、泰国、科威特、马达加斯加公司，组建了７个项目部，自此，该集团海外经营力量被整合到一起，拧成了一股绳。国际公司成立以来，通过广泛调查和认真研究，决定把“走出去”的重点放在建筑市场潜力巨大的中东、非洲和亚太地区，确立了统筹中东区域、巩固非洲市场、培育亚太版快、辐射美洲国家的发展战略规划。

外面的世界很精彩，但外面的世界也很无奈。为了防止“捡到篮子里都是菜”，该集团集中海外资源，承揽由公司统一组织实施风险评估，确保“含金量”。在成本控制方面，尽量考虑最经济的施工工艺和方法，组建以当地劳务为主体的架子队，带领当地管理及劳务人员，实施本土化管理，成功运用于海外大部分项目，取得了很好的效果。比如迪拜马喜瑞克银行一号楼，仅护坡方案的优化就产生收益220万元。

“要在国际市场有话语权，必须把海外板块在做实、做精中谋求做大、做强。”该集团副总经理薛新广说。他们着力转变对外承包增长方式，强化与国内国际承包商、咨询机构的合作，逐步走上技术密集型和管理密集型发展的路子。该集团先后与德国西门子、沙特苏维克公司等优势企业建立了战略联盟，与英国RICEPERRY ELLIS和坦桑尼亚等工程咨询公司建立了长期友好的合作关系。在接轨国际市场方面，注意掌握菲迪克条款，不仅在海外树立了中国铁建良好的品牌形象，还培养了一大批优秀的国际工程管理人才。他们建成的中东第一高桥---沙特利雅得大桥，成为全面展示企业实力和品牌形象的窗口，“一桥引来万路来”，先后中标沙特南北铁路、沙特麦加轻轨、沙特麦麦高铁等项目；2012年，以融资+EPC的模式，斩获了投资近54亿元人民币的埃塞俄比亚铁路项目，海外蛋糕越做越大。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。中国铁建十八局集团从“贴牌”经营到独立经营、从劳务工程分包到设计施工总承包，取得了对外独立经营权，海外“长板”变“强板”，海外市场拓展到中东、非洲、南亚和东南亚等十多个国家和地区。近四年来，累计承揽海外项目37.8亿美元，海外经营“多项全能”，涵盖水利水电、房屋建筑、普通铁路、城市轻轨、市政工程、石油管道、高速公路和高速铁路等，成为中铁建系统“国际旗舰队”。