中铁二十三局贵广铁路阳朔车站多线特大桥架梁工作顺利完成

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2014年4月10日，经过二十多天的雨季高强度运架梁作业，由中铁二十三局承建的贵广铁路阳朔车站多线特大桥顺利完成箱梁架设工作。贵广铁路第七标段又一个重要工点被攻克，这将对贵广铁路年底通车目标产生极大助力。

贵广铁路阳朔车站里程范围为DK473+533.784～DK475+471.99。出于保护漓江风景区的建设理念，阳朔车站建站于桂林市阳朔县兴坪镇思的村，地处山区，地形复杂。阳朔车站处于路基和桥梁的结合部位，贵阳方向站区位于路基上，广州方向站区位于阳朔车站多线桥上。

阳朔车站多线特大桥中心里程D1K475+300，全长834.830m。全桥孔跨布置为9×32m简支梁+（8×32）m变宽度连续梁+（28+3×48+28）m连续梁+2×32m简支梁。其中（8×32）m变宽度连续梁采用支架法逐孔浇筑施工；（28+3×48+28）m连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑法现浇施工。前9×32m为多线箱梁，主线1、2道为450T并置箱梁，将采用450T运架梁机组正常施工架设，3、4、5、6道复线单线箱梁将采用450T运架梁机与新增箱梁平移装置组合架设，此套架梁方案及工法均为国内首创。阳朔车站多线桥的箱梁架设工作由中铁二十三局集团第四工程有限公司贵广铁路第五项目部承担。

阳朔车站被誉为贵广铁路最难工程之一。“行百里者半九十”，末路行走之艰难，在阳朔车站多线桥的箱梁架设工作上体现地尤为生动。阳朔车站多线桥的箱梁架设工作在灵川梁场次架方向的末端，又恰逢贵广七标抢工大会战的关键时刻，时间紧、任务重，架梁工作与线下、房建、四电等施工单位的作业也多有交叉，协调难度很大。多线桥架梁的工艺本身又极其繁复，技术指标要求高，安全风险很大。贵广铁路五年多的努力建设，最终的成败，很大部分系于阳朔车站多线桥的架梁工作之上。

为尽可能多的为无砟轨道施工抢出时间，五项目部全力突击阳朔车站的架梁工作，就像一只已经背上自己承受极限的倒数第二根稻草的骆驼一样艰难地全速前进。目前，五项目部投入阳朔车站多线桥的设备包括450吨运梁车2台，900吨运梁车1台,450吨架桥机1套，移梁机1套，龙门吊1套。由项目副经理带队，公司职工为骨干，组成两个运架梁突击队，开展24小时架梁作业。经过二十多天的雨天不分昼夜的高强度作业，克服了种种困难，五项目部终于完成了阳朔车站多线桥的架梁工作，前方已是一无阻碍，坦途一片。

阳朔车站多钱特大桥箱梁架设工作的顺利结束，给贵广铁路阳朔段的无砟轨道施工和阳朔车站道岔施工腾出了时间和作业面，贵广铁路建设的步伐又向前迈出了实质性的一大步。

为山九仞不能功亏一篑，尽管我们离目标越来越近，但需要付出的努力依然艰辛。只有全体参建员工精诚协作，全力奋战，方可功德圆满，夺取贵广铁路建设的最后胜利。