中铁十五局七公司天津滨海西外环项目多方攻关克难题

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一日测三次，次次值不同，中国铁建中铁十五局集团七公司天津滨海新区西外环海河特大桥主桥钢桁梁安装施工遇施工难题。日前，该项目技术人员与天津市城建设计院、天津市政工程研究院（第三方监控）及监理单位携手攻关，再破测量技术难点。

由中铁十五局七公司负责承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640m，设计为双向八车道，总投资3.6亿元，是全线最大的桥。主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大的钢混组合桁梁桥。整个钢桁梁用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最高桁架12.5m，最长63m，最重115t。

由于该桥钢桁梁设计为大跨度、曲线型、全焊接和钢混，桁架庞大，尺寸不一，结构复杂，精度控制直接关系着大桥建设的成败，可谓差之毫厘，谬以千里。在施工中，除要面对钢板切割、坡口打磨、焊接、变形矫正、组装和安装精度控制外，还要考虑吊装变形和热胀冷缩等因素给精度控制造成的影响，给测量工作带来巨大挑战。

2014年，是天津滨海区西外环高速公路工程建设的攻坚之年，也是决定成败的关键之年。为确保圆满完成年度施工任务，该项目在加大人力物力投入的同时，不断夯实提升现场技术力量，实行24小时全天候跟踪服务，确保工程建设顺利推进。

入4月份以来，伴随着架梁施工的不断推进和气温的持续上升，该项目在D4、D5段调梁和D9段钢桁片安装施工中，屡次出现测量问题。同一个点，一天测三次，会有三个不同的数值，最大相差8cm。在5‰的安装精度要求下，相差这么大，让技术人员整天叫苦不堪、打退堂鼓的同时，也让施工徘徊不进。为尽快破解测量难点，该项目积极与天津市城建设计院、天津市政工程研究院（第三方监控）及监理单位携手攻关。在复核现场桁片尺寸无误，排查测量仪器没有问题，否决热胀冷缩因素外，他们分析原因将疑点锁定在海河水。宽阔的海河水会对离水20多m的钢桁架测量造成影响吗？答案是肯定的，这出乎了所有人预料。原因是全站仪属于光学仪器，当光从一种介质进入另一种介质会发生折射，而海河上的空气湿度随外界温度不断变化微观上从下到上形成不同的介质层，温度越高，位置越高，差异越大，折射率也越大，从而造成同一个点，早晨、中午和下午测量会出现不同的数值。经反复测量比对，大家将最佳测量时间段锁定在黎明到早晨7点间。

该项目钢桁梁安装测量技术难点的攻克，不仅为大桥建设的安全质量提供了保证，而且进一步增强了全体参建员工的自信，为加快施工步伐注入新的动力。