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中铁十八局苏州地铁月亮湾站主体封顶及独-月区间右线始发
3月8日,中铁十八局集团四公司苏州地铁项目部开启双响炮,继凌晨5时月亮湾站最后一块顶板顺利封顶后,上午9时独墅湖南站-月亮湾站盾构区间右线成功始发。
月亮湾站外包长度为221.7m,标准段宽24.3m,为三跨框架结构,车站采用明挖顺作法施工,小里程向大里程方向近70m为曲线,同时为保障主干道星湖街的交通通行,车站设置25m宽的铺盖结构。
车站于2013年6月20日开始基坑开挖,由于正值雨季,车站位于工业园区独墅湖科教中心,土方外运十分困难,仅端头井开挖就历时一个多月。为保证盾构始发节点工期,尽快完成1-7区结构施工,项目部先后采取多项措施保证节点工期:在土方开挖方面,增加长臂挖机及吊斗开挖,由单点开挖调整为多点开挖;结构施工方面,增加履带吊,结构侧墙模板改用定型模板。在8月-10月酷暑期间调整作业时间,增加后勤保障措施。项目部通过积极应对,按期交付了盾构始发场地。春节前,车站完成了主干道铺盖的全部结构施工,消除了一个重大危险源。
在主体车站施工告一段落的时候,盾构施工开足了马力。独墅湖南站-月亮湾站区间左线已掘进166.8m,凯旋一号盾构姿态良好,管片拼装、地表沉降均在可控范围内。
独墅湖南站-月亮湾站右线区间全长708.3m,盾构始发位于水平350m小半径转弯、竖向半径5000m曲线上。区间右线凯旋二号于2014年1月15日完成吊装、下井。项目部人员春节前后经过日夜奋战,克服节前用工紧张等不利因素进行组装、调试。同时积极总结分析左线盾构在粉土、粉砂层中掘进的参数,将摸索出的经验及时的应用于右线始发的准备工作中。始发方案经过专家多次论证,从端头加固到始发降水,从场地布置到洞门探孔,将各项工作做到细致有效。
目前,苏州地铁施工重心已由车站主体施工转为区间及附属结构施工,项目部本着“安全第一、质量永恒推进标准化建设”原则,确保优质高效完成施工任务。
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