中铁大桥局六公司莲花湖大桥项目部成功打掉“拦路桩”

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“哎，这十几根桩，可真是把我们折腾得不行。”长着一副娃娃脸，看着有点稚气未脱的副总工杨钊说起“拦路桩”，语气中带着闹心。

3月5日，笔者在中铁大桥局六公司阳新莲花湖大桥采访，听说该桥有十几根桩前前后后钻了近两个月，不禁有些好奇。这一问，倒问出该项目成功解决硬塑地质层钻孔桩难题的故事。

莲花湖大桥横跨阳新莲花湖，是该地的景观性桥梁。2013年9月，大桥进行主墩钻孔桩施工，在钻进至20米左右时，开始出现护筒底部漏浆的现象。而之前，除主墩外的其他桩基施工从没有发生过类似现象，一直都很顺利。用原有的施工方案试了几次，发现泥浆不太听话，一直往外渗漏。在对比观察后，工程技术人员发现，其实“拦路虎”一直存在，只是之前没遭遇到。莲花湖属于沉积湖，基础是一种特殊的泥岩地质结构，“这是一种很特殊的地质构造层，遇水会变得很软，容易造成钻孔桩护壁垮落，”杨钊介绍，同大桥的其他桩相比，主墩桩的直径大，进尺深，钻孔桩要穿过10多米的强风化泥岩才进入硬塑层，这段地质结构层本来强度就不高，受冲击震动的作用，泥浆护壁就更容易垮落，另外，加上受水上施工的制约，钢护筒内需要保持高于湖面2～4米的水头进行泥浆的循环，在压力的作用下，就产生了钢护筒的底部开始漏浆的现象。

由于对该地质情况的认识不足，项目部的技术人员最初将思路局限于防止漏浆上，从解决钢护筒内外的泥浆与湖水的压差入手，以为将护筒内外的压力平衡了，泥浆自然不会外漏，尝试后，效果不理想，问题未能解决。后来改用抛片石加强护筒外部强度入手，以期从外部强化上，能堵住漏浆通道，几车片石抛下去后，发现漏浆的现象虽有所缓解，但并不能从根本上解决问题，而且，这种方法成本很高，效果也不尽人意。

“几种方法都试过后，我们觉得，问题可能出在我们的思路上”，杨钊说。经过反复讨论和研究，工程技术人员觉得应该换一种思路进行思考，“钻孔桩施工的关键在于泥浆的护壁效果”，在反复思考分析泥浆护壁的原理后，他们突然顿悟：症结应该是在泥浆本身上，正是因为泥浆护壁的强度不高，才容易造成垮落，没能“对症下药”。于是他们从调整泥浆入手，根据钻机不同的进尺深度，在孔内掺入块石和黄土等掺合物，对泥浆性能进行用分段调整，“方案调整后，真的好像是‘药到病除’，漏浆的现象一下就消失了，这十几根桩很快就钻到位了。”杨钊说，小时候天天盘泥巴玩，可要玩好，那还真是需要智慧和水平。