居住区道路系统的风水规划

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　城市居住区的周边道路定位，一般均由城市总体规划阶段完成。即，大多数居住区规划对本居住区的周边道路没有多大的选择余地。居住区规划一般只能在被限定的条件内进行。但是，在居住区内进行的道路系统规划，则有风水规划的创作余地。
　　1、要通畅，不错不堵　在居住区内划分各个居住小区或独立街坊的道路系统之间，要求互相顺通，避免互相错位或出现尽端式的“断头路”，从而形成堵截或丁字交叉点。避免产生正对道路的建筑接受路冲。这是风水形法所忌的。
　　2、要优选道路走向，避“四正”　居住区道路走向关系着居住小区和居住街坊的道路系统和建筑布局。其走向应予优选。要合于采光和通风要求。道路系统应争取南北、东西走向，同时还应避免正子午、正卯酉走向。避免过正，力求微偏。以合于风水学理法的要求。
　　3、道路力求平直，避免无意义的弯曲　除山区、水网等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，应力求道路的平直。不仅有利工程管线设施和工程经济，而且有利于风水环境需要。道路弯曲产生的反弓和路冲，是风水形法所忌。受反弓和路冲波及区的地段使用价值被损低。道路反弓和路冲的波及区大小，其决定因素有四：
① 拐点的弯曲度大小；
② 道路冲煞线段的长度；
③ 道路坡向和坡度；
④ 道路流动量（车流、人流）大小。结合现场踏勘和规划资料是可以预知的。
　　当现状已经产生或受制约必须产生上述情形时，应在冲煞波及区内布置必要的绿化防护带加以化解。住宅不应直接布置有冲煞波及区地段内。
　　4、道路交叉力求正交　相交叉的居住区道路，应力求正交，避免斜交。斜交，不仅不利于工程管线设置，妨碍交通车辆的良好通行（锐角转变半径缩小，交通视距不足），而且会造成风水上的剪刀煞地段。损害这种地段的环境质量和土地利用价值。这种地段不宜布置建筑。基于统计学，风水民谚有“路剪房，见伤亡”的谚语，这种地段，在噪声污染、大气污染上也是不利的。只适宜绿化和园林小品，标志性设施等非居住性设施。
　　5、道路交叉口的防护三角形　城市居住区道路，其交叉口一般规划有交通“视距三角形”反映在道路红线上，加以限定。但实际上，“视距三角形”在城市交通红、绿灯的保障中已失去意义。另外许多建筑向着交叉口设门，门前广告、车辆障碍“视距”物体甚多，“视距三角形”失去原意。“视距三角形”应明确为“防护三角形”。
　　在道路红线保障的“防护三角形”内，不应布置建筑物，不能停车，不应布置任何障碍物。应布置防护绿化带，街头小绿地，美化街景，防音防尘，达到风水环境的改善，面对“剪刀口”作绿地防护，是必要的。
　　6、道路的红线与红面角　道路红线，是道路及其设施的法定线，任何建筑均不可逾越，世界各国已实施多年。但是，建设实践证明，弊端很大，法律界线不严密。红线无法限定“占天不占地”的建筑形式。虽然，一幢建筑基底不越红线，但是，在上部逐渐悬挑向街心，在道路空间上施加遮压，也无法认定为是否越红线。在城市地皮紧张条件下，建设开发商寸土必争，追求出房率和面积增效，随着经济建设的发展，上述情况势所难免。只能在建筑管理上随机批准或拒批，毫无法律法规的明确依据。这类问题，在日本等发达国家已经出现。
　　中国风水学中的“天堑煞”，是指在两座高物之间隙缝中，风疾气不聚，鸟不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而两侧建筑加高，也会形成天堑煞。经现代测定，单面高层建筑接受风吹后，其反射的反激风扩大风速五倍，而双幢高层夹缝的街道上被反激风飘起摔伤而诉讼建筑师的案例，说明中国风水学理论的价值。如果街道两侧建筑在一条红线上争相加高，挤压空间，在风水学上无疑是有害的。只从采光的太阳因素上也是不利的。而风水学的生气、煞气的考量尚不止太阳一个因素，它含有太阳、月亮、星宿、时间、地貌等时空因素。街道空间，如果没有良好的法律、法规制约，是危险的。
　　 　　红线是必要的，但是不足，应实施红面角制。即，把道路红线引向空中，形成一个红面。而这个红面不一定垂直于地面，应是有角度地坡向道路。角度大小，随街道的需要在规划中确定。街道两侧的建筑物越高，其退后距离越大。形成不同的建筑线，避免了对街道的一字排压，从而改善街道空间。