50m预应力混凝土简支箱梁施工技术

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摘 要：以苏州广济路跨沪宁铁路50m预制简支箱梁为例，重点介绍50m小箱梁预制施工工艺及控制措施。
关键词：箱梁 预应力混凝土 施工技术

Construction Technology of 50－meter Pre-stressed Concrete Simple Box-beam

Abstract This paper according to the construction practice of the 50 m prefabricated box girder, introduced the construction methods and controlling measures of the small box girder 50 m prefabricated.
Key words  box-beam；pre-stressed concrete；construction

1引言
预应力结构在桥梁中的应用十分广泛，尤其在大跨径的桥梁中已经普遍采用。预应力混凝土结构类型很多，目前普遍采用较多的为先张法和后张法预应力结构。苏州广济路北延工程越位于苏州火车站西100m，跨越既有沪宁铁路以及安全线等5条铁路线，设计采用3孔50m简支箱梁分别跨越预留城际铁路、沪宁铁路过渡线以及既有沪宁铁路，共30片，梁长49.90m，梁底宽1.7m，高2.5m，边梁自重238t，中梁自重221t，采用C55混凝土，后张法施工，箱梁采用现在预制，采用250t架桥机进行架设。
根据以往的施工经验，后张法箱梁在预制过程存在的问题较多，对使用寿命及外观质量有很大的影响。为了更好地指导设计和施工，现将该桥箱梁施工方法、易出现的问题及解决方法论述如下。
2箱梁反拱的设置
2.1箱梁反拱的设置方法
50m预应力简支箱梁的反拱，考虑一起恒载、二期恒载及活载的作用、徐变、收缩和松弛，结合实践经验，根据预应力混凝土结构设计原理和桥规来计算设置。反拱如果设置不当，将影响桥梁铺装层的厚度、面层的施工及桥梁的线形，甚至可能使梁产生规范所不允许的下拱度。
3箱梁底模的设置
该桥预制箱梁底模采用砖砌组合式台座，台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关系到张拉质量的好坏。
制梁台座场地需清理表面的淤泥和松散土层，采用18吨振动压路机对其压实整平后浇注15cm厚的C20砼层，再施工预制梁台座。如果基础处理不当，则箱梁浇筑后在自重的作用下，可能产生不均匀沉降，可能会导致梁体产生不同程度的裂纹。一旦裂纹产生，将对箱梁的工作性能和使用寿命造成一定的影响。
台座采用砖砌加3cm厚磨光石子结构,内填碎石并浇注厚约10cm的混凝土找平层，周围用3mm厚的扁钢包固。台座长49.9m,宽170cm，两端预留横移轨道孔和起梁用千斤顶位置，台座纵向预拱度按二次抛物线设置，在跨中设置向下6.5cm的预挠度，台座下面根据钢模拉杆的位置预埋直径10cm的PVC管，以便模板加固时的对拉。
 
图1 台座预拱度坐标图
图1为台座采用的二次抛物线线形图。坐标原点设置在梁底跨中，跨中最大反预拱度6.5cm。坐标轴方向如图所示。
二次抛物线方程式如下：(单位：m)
y=(0.065/24.952)x2-0.065
即 y=0.0001044 x2-0.065
4混凝土的施工
箱梁砼的施工可以说是箱梁预制中的一个重要环节，直接影响到箱梁的外观质量，对箱梁的工作性能也将产生一定的影响。在混凝土的施工中，存在的问题很多，应引起高度重视。
由于箱梁跨度大，设计采用4孔15-φs15.2，2孔13-φs15.2，2孔12-φs15.2孔纵向钢绞线，钢筋较密，标准段腹板厚仅为20cm，腹板钢筋网之间采用10cm内径波纹管，致使混凝土浇筑非常困难，因此采用坍落度为18±2cm的商品混凝土，以确保混凝土能进入波纹管下方部位。