路基路面压实度检测读书报告

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 路基路面检测技术,作为公路建设与管理中的关键性、基础性技术,不仅对于控制工程质量至关重要,而且决定着路网养护决策的科学性,并直接影响养护资金分配的合理性。工程质量是通过试验检测数据来评定的,
而试验检测数据是否准确可靠,在很大程度上取决于检测仪器和检测方法是否准确合理。作为路基施工中最重要的一项质量控制指标———压实度,有几种常用的测试方法。
 

1. 1 　灌砂法
灌砂法是利用均匀颗粒砂去置换试洞的体积,是当前最通用的方法,很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。此方法表面上看起来较为简单,但实际操作时常常不好掌握,灌砂的检测厚度应为整个碾压层厚,不能只取上部或者取到下一个碾压层中。此方法适用于现场测定细粒土、沙粒土和砾类土压实层和基层、底基层、沥青贯入式面层等的密实度。
测试时应注意事项：
（1）、在储砂筒内装灌砂时，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm。
（2）、用水确定标定罐的容积时，将一直尺放在罐顶，当罐中水面快要接近直尺时，用滴管 往罐口加水，直到水面接触直尺。
（3）、沿基板凿洞时，应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内密封。
（4）、若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气中的湿度达到平衡后再用。
1. 2  灌水法
灌水法与灌砂法的性质基本相同, 必要时, 可用于判断灌
砂法操作是否正确。主要适用与现场测粗粒土和巨粒土的密度。
测试时应注意事项：
（1）、为了挖坑的坑壁能与塑料薄膜粘紧, 对坑壁要加以修整；
（2）、塑料薄膜沿坑底和坑壁紧密相贴地铺好；
（3）、在往薄膜形成的袋内注水时, 牵住薄膜的某一部位, 一边拉松, 一边注水, 以使薄膜与坑壁间的空气得以排出, 从而提高薄膜与坑壁的紧密程度；
（4）当袋内水面接近坑口时, 将水流调小, 直至袋内水面与坑口上边缘齐平, 停止注水, 持续3-5min, 如袋内出现水面下降, 应重做试验, 以保证薄膜不漏水；
（5）、本试验同时进行两次平行测定。
1. 3 　环刀法
环刀法是测量现场密度的传统方法,适用于公路工程现场测定细粒土及无极结合料稳定细粒土的密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的,若环刀取在碾压层的上部,则得到的数值往往偏大;若环刀取的是碾压层的底部,则所得的数值将偏小。因此,在用环刀法测定土的密度时,应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而,这在实际检测中是比较困难的,只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土,环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。另外,环刀法适用面较窄,对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
测试时应注意事项：
（1）、对于无机结合料稳定的细粒土, 其龄期不超过2d；
（2）、压实层铲去表面浮动或不平整的部分, 达一定深度, 使环刀法打下后能达到的取土度,但不得扰动下层土；
（3）、环刀柄一定要平稳, 环刀刀口保持与路基面垂直, 打下时,环刀柄一定要保持平稳。
1.4 钻芯法
该方法主要适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度，以评定面层的施工压实度。
测试时应注意事项：
（1）、切割路面的面积根据目地和要求确定；
（2）、钻机安放在取样点时，应垂直对准路面放下钻头；
（3）、拔出钻头，取出的芯样，试样不得破碎；
（4）、当试验不允许用冷水冷却时，应采用干钻孔；
（5）、当切割机切割完后，用镐或铁锹仔细取出试样，取得的路面试块应保持边角完整，颗粒不得散失；
（6）、对取样的钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补压实。取样时留下的水分用棉纱等吸走，待干燥后在补坑。
1.5 核子密度仪法
核子密度仪法是利用放射性元素(通常是γ射线和中子射线) 测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快,需要人员少。它的缺点是,放射性物质对人体有害,另外需要打洞,在打洞过程中易使洞壁附近的土体结构遭到破坏,影响测定的准确性,可作施工控制使用,但需与常规方法比较,以验证其可靠性。本方法适用于施工质量的现场快速评定, 不能作为仲裁试验或评定验收的依据, 必须做灌砂或其他方法对比试验, 确认其可靠性。
测试时应注意事项：
（1）、 测试位Η 与距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30cm,核子仪中其它射线源不得小于10cm;
(2)、 测定层表面平整, 必要时填以细砂, 能与仪器紧密接触。
（3）、当用直接透射法测定时, 钻杆打孔的深度要略大于要求测定的深度, 孔应该竖直、圆滑并稍大于射线源探头。
（4）、仪器工作时, 所有人员均应退至距离2m以外的地方。
（5）、 仪器不用时, 应将手柄置于安全位置, 仪器装入专用的仪器箱内，放置符合核辐射安全规定的地方。
（6）、 仪器由专人保管、专人使用, 对从事仪器保管与使用的人员遵照有关辐射检测的规定, 不符合核防保的人员, 不宜从事此项工作。
1.6 瞬态冲击法
瞬态冲击法测试原理是: 用一个便携的铁锤在压实好的土基上以一定的高度自由落下, 土体产生一个瞬态冲击力, 被锤上的测力传感器所接受, 获得了冲击力的响应信号, 信号经放大调理、抗混频滤波、A / D 转换后存放在计算机中, 可及时显示实测波形, 通过人机对话的方式对信号作出取舍选择。然后通过信号处理软件, 对原始时域信号进行数据编辑和处理, 最终输出土体的压实度值。
瞬态冲击法测定路基( 土壤) 压实度有3 个特点:
（1）、测定时, 不需要挖坑, 只需要在已压实好的路基( 土壤) 表面冲一下, 就能无损、快速地得到测定值；
（2）、测定时无需测定土中含水量, 只要在规定的S X 水滞频段内测定压实度的响应谱值, 即可得到土体压实度, 压实度几乎与土中含水量和频率无关；
（3）、测定速度快, 它与一般古典方法相比, 可以提高效率20～30 倍。
结论：
公路路基作为整个路基路面结构的主要承重部分,无论在设计还是施工中,其强度和稳定性要满足一定的要求。而在路基施工中,就要严格控制施工质量,对路基各项指标都要进行测定,作为路基施工最重要的一项质量控制指标———压实度,对其测试方法也有了更高的要求,要尽可能减少对施工进度的影响,减小由于检测而带来的结构参数变异性,能真实的反映公路工程的实际施工质量。掌握了以上各种湿容重和压实度检测方法, 是施工现场控制工程质量的必要手段之一, 施工人员、监理人员也可依此作为检验依据, 保证路基施工无质量隐患。
参考文献:
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[3] 金锡兰 ,浅谈路基压实度的质量检测技术. 安徽建筑 2001
[4] 徐　刚 新颖的路基压实度测定方法的研究，农业机械学报 2001
[5] 邢世建道路与桥梁工程试验检测技术，重庆大学出版社2005