节能减排承担也意味着时机-混凝土搅拌车

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本年国内商用车市场欠好，尤其是混凝土搅拌车在全球商用车市场也好不到哪里去。按照欧洲汽车制造协会（简称ACEA）的数据，欧洲各大汽车市场商用车-混凝土搅拌车销量都泛起下滑，尤其是受到欧洲债务危机影响最重的意大利和西班牙。别的，两大商用车市场美俄也呈现了增速放缓。数据显示，本年9月，美俄的卡车销量都呈现了下跌。
尽量本年的市场欠好，可是欧Ⅵ标准的实施已经箭在弦上，欧盟通过的法案规定，欧洲将于2013年1月1日起实施欧Ⅵ排放标准。在第64届汉诺威车展上，无论是整车制造商照旧动员机和汽车零部件商都带来了最新的满足欧Ⅵ排放的产物息争决方案。欧Ⅵ成为汉诺威车展的主题。
不得不说，在技能上，海外商用车企业远远走在了中国的前面。而中国还在为明年是否再次推迟实施国Ⅳ而暗流涌动，固然环保部部属机构相关卖力人在接管媒体采访时举办了辟谣，可是由此可见，行业内对排放标准进级仍存在较大分歧。
笔者一直以来有个疑问：欧洲提出如此严苛的排放标准，车企难道就不阻挡、不担心销量受影响吗？消费者就宁愿买单吗？实际上并非如此，在欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准酝酿之时，欧洲汽车厂商就暗示强烈阻挡，因为苛刻的标准势必导致出产本钱上升，而且减排的责任应该由多方包袱，而不该全部交由汽车制造商。欧Ⅵ排放标准出台的历程就是汽车厂商与环保组织、当局角力的历程。从最终的功效来看，坚持节能和情况掩护的一方占据了上风。
标准既定，欧洲车企也就开始投入到欧Ⅵ产物的筹备中，有些车企开始得更早，在五六年前就已经举办技能开发，如今这些产物已纷纷面市。在采访斯堪尼亚中国计谋中心执行董事何墨池时，他也暗示，固然排放标准进级给汽车制造商带来了很大的压力和承担，但同时也起到了促进的浸染，那就是强制企业举办新技能开发，最终提高了公司的竞争力。
除了汽车制造企业，当局也从消费者层面上加以“敲打”，从车辆的油耗、排放、重量等方面通过税收的手段来调解和引导他们的消费行为。在这两方面的浸染下，欧洲的排放标准进级之路没有中国那么艰巨。这些对付中国柴油车国Ⅳ标准实施都具有警惕意义。笔者认为，不光要警惕其排放标准，其在政策制定和执行历程中的一些做法更值得进修。
俗话说“人无压力轻飘飘”，技能进级需要外部政策来敦促，光靠企业的内生力难以实现。以国Ⅱ进级到国Ⅲ阶段为例，动员机实现从机器节制到电子节制的奔腾。而在面对博世、德尔福、电装等节制高压共轨技能的企业的超额利润时，商用车整车制造企业、动员机及零部件企业或采纳其他技能路线，或投身于高压共轨的研发。假如没有这一政策的实施，笔者相信，动员机高压共轨系统不会呈现参加者增加、财富化提速的场面。没有来自政策的压力，财富也就没有去实现产物越发节能和环保的动力。
本年以来，国度从政策层面加大了对传统汽车和新能源汽车的支持力度-混凝土搅拌车。与此同时，要求也在提高，加大科研投入、坚持自主创新是面对更高要求下惟一且现实的路径。假如留神于市场欠好国度就要加以支持，以低落对产物排放和油耗的要求为价钱，最终是害了财富、害了企业。