沈阳至丹东高速公路某段改扩建工程施工组织设计

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内容简介

　　一、加宽路基段落划分　　根据项目各段落具体情况，采用不同的加宽方式：起点及终点段落为与原高速公路顺接，采用双侧加宽方式，桃仙互通式立交区的主线段落因立交方案调整及收费站扩建影响，主线需向东偏移，故本段落为新建段落。其它段落根据路基加宽方案原则，均采用左侧加宽方式。具体划分段落如下：　　1、K0+000～K1+900 双侧加宽　　2、K1+900～K8+180 左侧加宽　　3、K8+180～K10+600 新建　　4、K10+600～K11+680 双侧加宽　　技术标准　　设计速度：120km/h；　　汽车荷载等级：公路I级　　设计洪水频率　　中小桥：1/100　　涵洞：1/100　　路基：1/100　　路线交叉：全线全封闭、全立交　　二、路基标准断面　　1、一般路基设计　　本项目全线采用高速公路标准，路基按照双向八车道设计（中间带预留2车道，中央分隔带设计宽度10.5米）。平面线位以不考虑车道预留的中央分隔带（即中央分隔带宽3.0米）中心线作为平面设计线。路基宽度49.5m，其中行车道2×4×3.75m，中间带宽12.0m（其中左、右侧路缘带2×0.75m，预留车道宽度2×3.75米，中央分隔带3.0m），硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。行车道与硬路肩的横坡一般为2%，土路肩横坡为4%。　　2、填方路基设计　　为减少占地、降低工程造价，本项目的主线按低路堤方案进行设计，全线的平均填土高度2.54米，因此填方的边坡坡率均采用1：1.5；坡脚设置2m宽的护坡道，边坡与护坡道交点处采用圆弧过渡。　　3、挖方路基设计　　挖方路基挖深均在10米以下，挖方段的地质构造较为单一，均为土质边坡，因此路堑边坡坡率均采用1：1.5，挖方坡脚的碎落石与土路肩的宽度相结合设置浅碟形流水槽，挖方边坡与碎落台的交点处采用圆弧过渡。　　三、路基填筑要求　　1、基底处理　　基底碾压下沉降量含清表土8cm在内旱田按15cm，水田按25cm计算。水田段清表碾压后，应填筑70cm石渣处理，处理宽度至坡脚。　　2、路基填筑　　路基填筑时，填方路基宜选用级配良好的碎石土、砾石土、山皮土作为填料，砾（角砾）类土应优先选作路床材料。对路基填料（包括借方、利用方）均应进行CBR试验，并应满足路基填料最小强度要求。严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤，不应直接采用粉质土填筑；液限＞50%、塑性指数＞26的细粒土不得直接作为路基填料。　　3、路基压实度与填料控制要求　　考虑本项目施工工期较为紧张，主体工程压缩至年底完工，工后沉降时间较少，因此为确保工程质量，特别是针对填挖结合部、台后等重点部位，宜采用换填、冲击碾或强夯等各种手段及措施来提高路基压实度。对路基压实度的要求除原地表维持原规范要求压实度外，其它部分原则上较路基规范要求提高2个百分点。　　4.边坡防护　　填方路基坡面、护坡道采用植草或植草皮防护，挖方边坡采用植草或菱形网格等防护形式。　　5.路基排水　　本项目除南环高速公路改扩建段考虑采用集中排水外，其它路段包括主线和立交匝道均采用散排。并通过路堑边沟、路堤边沟、中间带集水井、横向排水管等设施排除坡面及路面水，并同沿线的桥梁、涵洞形成了地面排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。路线以纵向排水为主，经桥涵横向排出。　　填方路段边沟深度一般为0.6米，一般的挖方路段边沟设置为浅碟式流水槽，下设暗排边沟及集水井，对于排水纵坡大于等于10%的路段设置了急流槽。　　6．桥涵工程　　（1）桥涵规模及型式　　桥梁断面按标准十车道一次建成：中桥及小桥桥面净宽　　2×22.5m；大、中桥外侧设钢筋混凝土防撞墙宽0.50m，内侧设1.05m宽的钢护栏；小桥两侧均为钢护栏，外侧宽度均为0.75m，内侧宽度为1.05m。　　（2）工程数量　　全线共设置桥涵构造物36座，其中中桥3座，分离式立交10座，小桥、通道7 座，涵洞12道；匝道桥5座。主要工程数量详见下表。　　

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