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建筑工程项目管理软件

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乐山市金口河大渡河某大桥加固施工组织设计

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内容简介

  1.1 工程概况  乐山金口河大渡河大桥主桥为中承式钢管砼等截面悬链线拱桥,净跨径175米,矢跨比1/5,拱轴系数m=2.0。拱肋为钢管砼桁架结构,拱肋高3.3米,宽1.7米,每肋由4根Φ700mm,内灌C4O砼的钢管组成,通过横向缀板,竖向Φ325mm 腹杆连接而构成钢管砼桁架。由于拱脚部分被洪水淹没,为防止钢管拱肋锈蚀及漂木撞击,从第一根吊杆至拱脚段采用外包C40砼,形成空心箱型截面,拱肋在与肋间横梁相交处设横隔板。  两肋之间中距11.2米,其间共设四道横撑,其中两道“米”字横撑,两道“K”字横撑。横撑之间拱肋节间长度达35米,横撑均为空钢管桁架。   吊杆采用12Φs15.24高强低松弛预应力钢绞线,两端采用YM15-12锚具。桥面系由工字型横梁,纵置小T梁组成;行车道设置在两拱肋中间。人行道设在拱肋外侧;814厂岸为引桥一孔10m现浇钢筋砼板。  1.2 大桥现状  1、吊杆检测结果  ①所有吊杆钢套管内砂浆均较为密实,吊杆钢套管内砂浆  密实度总体较好。  ②上游1﹟吊杆内钢绞线轻微锈蚀,其余钢绞线均未发生锈蚀现象。  ③上游11﹟吊杆上部与套筒存在脱离现象。  ④钢绞线防护总体较好,钢绞线基本处于正常工作状态。  2、吊杆上锚箱检测结果   ①检测的各吊杆上锚箱密闭性均较好,未发现积水现象。  ②上游21#上锚头锚具锈蚀严重,且钢绞线夹片外露部分中度锈蚀。  ③其余检测的上锚头钢绞线外露部分及锚具均已中度锈蚀。  ④在检测的各个锚头选择个别位置凿开小块防护砂浆,砂浆内钢绞线均未出现锈蚀现象。  3、拱轴线测量结果  ①测量结果表明,上、下游拱肋金口河侧拱脚高程实测值均高于实测值,上游拱脚高15.3cm,下游拱脚高9.7cm。  ②上游拱肋高程坐标实测值金口河侧半跨略为高于设计值,最大值为5.8cm。除金口河侧拱脚外,上游拱肋实测值与设计值差异介于-3.1~5.8cm之间。  ③下游拱肋高程坐标实测值金口河侧半跨略为低于设计值,除金口河侧拱脚外,下游拱肋实测值与设计值差异介于-10.4~4.7cm之间。分析认为差异存在的原因主要是原施工误差导致。  ④桥面线形上游测点相对高程介于8.704~8.846m范围,下游测点相对高程介于8.702~8.847m范围,桥面线性总体较平顺,个别处略有起伏。  4、横梁检测结果  ①横梁混凝土强度满足设计混凝土强度等级C40.  ②横梁锈蚀电位介于-35~-146mV之间,说明横梁已发生锈蚀活动,但可以认为目前锈蚀不明显。  ③所有横梁侧面h/2(即梁高的一半)一下均存在较多竖向裂缝,横梁两侧面裂缝基本处于相同位置,可判定裂缝已经贯通。裂缝宽度介于0.05~0.20mm之间,多数裂缝宽度处于0.05~0.10mm左右,裂缝深度介于31.1~89.8mm之间,部分裂缝深度及宽度较大。  5、T型桥面板检测结果  ①T型桥面板混凝土强度满足设计混凝土强度等级C40。  ②T型桥面板支撑情况较好,板式橡胶支座略有老化。  ③多数T型桥面板均存在裂缝,裂缝主要分布于T型桥面板腹板位置,裂缝宽度介于0.05~0.20mm之间,多数裂缝宽度为0.1mm左右。  ④部分桥面板出现混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀以及存在蜂窝麻面等情况。桥面板锈蚀电位介于-66~-199mV之间,说明桥面板已经存锈蚀活动。  6、两桥台未发现可见裂缝,桥台前墙、台帽及护坡情况均较好。两桥台均未发现明显沉降现象。  1.3 主要设计标准  设计荷载:汽车-20级 挂车-100 人群3.5KN/㎡  桥面净宽:净-9+2×2人行道  设计洪水频率:1/100  通航标准:不通航  地震烈度:Ⅶ度  本次桥梁加固设计维持原设计技术标准不变。  1.4 主要维修加固工程项目  1、裂缝治理  对宽度在0.15毫米及以上的裂缝采用恒定低压压注改性环氧灌封胶的方法处理,对宽度在0.15毫米以下的裂缝采用改性环氧树脂胶封闭处理。  2、T梁修复  T梁主要以修复为主,包括裂缝、砼结构缺陷等问题。  3、横梁修复  横梁(包括吊杆横梁、肋间横梁以及墩上立柱横梁)主要以修复为主,包括裂缝、砼结构缺陷等问题。  4、桥面铺装维修  对破损的桥面进行局部维修。  5、吊杆的加固  在原吊杆位置横梁下方增设钢锚箱,并对称增加两根新吊杆,原吊杆仍保留作为吊杆的安全储备。  6、附属构造维修  应对原桥伸缩缝和泄水管等附属构造进行清理疏通或更换。  1.5 沿线交通、服务条件  本标段位于省道306线上,与乐山市城区相邻,公路交通极为方便。  

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发布:2007-11-21 13:39    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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