国道110线某段旧路改扩建项目土建施工某段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　第一节、工程概述　　国道110线兴和—呼和浩特段改扩建工程（Ⅰ期），原有旧路为XX高速公路的辅道，近几年，随道国民经济的飞速发展，能源的需求急剧增加，往来于内蒙西部的车运数量也不断增长，辅道又年久失修，为缓解高速公路的紧张运输压力，拟扩建本项目。　　本项目作为全线控制性工程为迅速解决XX高速公路日益紧张和繁忙状况，及早服务于当地地方经济。在2006年8月25日开工建设，预计到2007年7月20日完工通车。工期非常短，仅有328天。这段时间内不能影响京包铁路和集宁市区内横跨路段的车辆通行，而且施工期又赶上一个冬季。乌兰察布市还属于高纬高寒地区，冬季寒冷而漫长，气温低、风力大。显然，整个工程项目的施工建设任务非常艰巨 。　　第二节、工程位置及自然地理概况　　一、工程位置及概况　　国道110线XX段旧路改扩建项目(1期)土建工程起点位于内蒙与河北交界的老爷庙，桩号为K274+800，终止于旧国道110线集宁西部的骆驼脖子,桩号是K371+743.9，与G110线旧路改扩建工程集宁至呼和浩特段起点相接。路线全长96.944公里。该段公路是内蒙古自治区连接宁夏、甘肃等西部省区的重要经济通道，也是自治区进京的主要通道之一。对加快中西部地区经济的持续稳定发展具有重要的作用。　　XX段起点桩号为k364+900；终点桩号为k366+000，路线全长1100m。其中XX湾互通立交位于乌兰察布市郊G110线与怀远及阿尔伯特大街交叉处，以国道110线为分界点，北临怀远大街，南接阿尔伯特大街，桥长454.86米,互通桩号为K365+502。　　根据地形、交通量转向分配及乌兰察布市总体规划，互通采用半苜蓿叶形式，主线上跨被交公路和京包铁路；在改扩建后G110一级公路上跨铁路和城市道路时采用高架桥的形式一桥跨越，同时A、B、C匝道也采用高架桥的形式；D、E、F匝道在互通西南部依山而设，匝道全长1471米（其中高架桥长345.03米）。　　桥梁上部结构形式为预制和现浇箱梁；下部结构采用柱式墩、肋式台、钻孔桩基础。匝道采用双向双车道或单向单车道。　　第三节、设计标准及主要技术标准　　本项目由内蒙古自治区交通设计研究院有限责任公司按一级公路标准设计：　　1、桥涵设计荷载：汽车-20级，挂车-100。　　2、路基宽度：全幅路基宽度24.5米。　　3、设计行车速度：主线行车速度80 km/h；匝道行车速度35--40 km/h。 　　4、桥面宽度：主线桥等宽段全宽为13.75米和17.75米,变宽段全宽为13.75～26.05米；A匝道桥全宽13.5米，B、C匝道桥全宽8.5米。　　5、设计洪水频率：1/100。　　6、地震裂度：8度。　　7、主线平曲线最小半径1148米，最大纵坡2.902%;匝道平曲线最小半径50米, 最大纵坡4.96 %。　　第四节、主要剩余工程数量　　1、路基土石方：剩余总工程量为 ：286606立方米，其中填方为196985立方米，挖方为89711立方米；　　2、互通立交主线桥454.86米/1座：其中：承台4座；系梁8座；肋板10座；墩立柱20根；盖梁14座；预制箱梁46片；现浇箱梁7联。　　3、匝道桥345.03米/3座：其中：肋板2座；盖梁2座；现浇箱梁5联。　　4、涵洞：105.87米/2道。其中拱涵一道；园管涵一道。　　5、防护及排水工程：浆砌片石6201立方米，混凝土3297立方米；　　

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