成都市某立交改造工程施工组织设计

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内容简介

　　1.工程概况　　某立交改造工程位于成都市某路与老某路交叉口，连接XX高架与XX北路北延线。XX北路北延线为城市南北向主干道，在某路以外，道路红线宽度60米。某路以内为老某路，道路红线宽度30米，交叉口附近局部扩建为40米。XX干道在该处为双向六车道，XX干道在某路以内为全线高架，直至一环路，在某以内与某立交相交，通过某立交接上XX北路北延线。XX干道是城市中心区连接成XX区的交通干道。　　本标段为第某标段，包括设计桩号36+31.688-40+66.901主线桥和左转匝道、右转匝道、人行天桥和原有桥拆除五部分。其中主线桥全长435.213米、宽18.5米，左转匝道宽8.5米、长754.31米，右转匝道桥面宽8.5米、长296.354米。　　桥梁上部为后张预应力混凝土箱梁，下部为桩柱式桥墩，基础采用C25混凝土挖孔灌注桩；共86根桩,分别为1.8m的桩径有18根, 1.6m的桩径有36根 , 1.5m的桩径有20根, 1.2m的桩径有12根,引道为重力式混凝土挡土墙。　　1.1.主要技术标准　　1、设计荷载：城—A级；　　2、桥下净高：≥5.0米；　　3、桥面纵坡：≤5.0%；　　4、地震动峰值加速度0.1g（7度设防）；　　5、某路设计车速80Km/h，某立交主线设计车速50Km/h。匝道计算行车速度为35Km/h。　　1.2.工程地质与水文地质　　1.2.1.场地工程地质条件　　1、区域气候特征　　成都市属亚热带季风型气候，多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s，主导风向NNE向，年平均风压140Pa，最大风压250Pa，年均降雨量1000mm，雨量集中在七至九月。多年平均气温16.2℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温-5.9℃。　　2、区域地质及构造特征　　成都市辖区位于成都平原，在大地构造体系上通常称为成都坳陷，西侧是龙门山构造带，东侧是龙泉山构造带。“喜山运动”以来该地块一直处于相对下降状态，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散层，不整合于白垩系（K）地层之上。第四系（Q）厚度从东向西阶梯状增厚，其土层结构在平面和剖面上呈有序分布。　　总体来说，成都市区所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，由成都市已有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，场地稳定性良好。　　3、地形地貌　　拟建工程位于成都市，地形地貌上属岷江水系I级阶地。　　场地内以人工填土为主，即Q4me（土）和Q4me（砼）。　　

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