大连市某桥改造工程施工组织设计

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内容简介

　　本工程为既有某桥改造工程，位于某桥的东侧，跨越3条铁路线，由北向南分别为沈大上行线、沈大下行线、联络线，三条线路均为电气化铁路。有4条道路与该桥梁连接，分别为北侧与某街、双兴街相连，南侧与鞍山路、新开路相接。桥梁两侧路口均斜交路口。南侧路口距离某桥桥头为20米，北侧路口距离某桥桥头为17米。新建桥梁设计标高比原桥高出2.3米。　　新建桥梁全长38米，宽27米，建成后通行能力为双向六车道，改造后原有某桥改为人行桥，由于两侧道路标高上抬，为保证人行需要在新建人行道边设置台阶于旧桥连接。　　本桥梁平行于现有某桥，与现有桥梁之间净距离为2米。桥梁中心线为平面直线，桥梁全长为38米；桥梁纵坡为1%，相对桥长中心对称降坡。桥梁标准横断面为：1.75米+3×3.5米+2.5米+3×3.5米+1.75米=27米。桥梁北侧与某街相连，南侧与鞍山路相交，道路最大纵坡为6%。　　桥梁上部结构为一孔下承式钢管砼系杆拱桥，其拱轴线为正置悬链线，矢高9米，矢跨比1/4，拱轴系数m=1.6。　　桥梁全宽27米，横向共设三条钢管砼拱肋。中拱肋为1根直径为700mm，壁厚为14mm的钢管，每个边拱肋分别为1根直径600mm，壁厚14mm的钢管，钢管内灌筑C55微膨胀砼。各拱肋间设两道一字形横撑，采用直径500mm，壁厚14mm的钢管。各钢管可以采用螺旋焊接钢管或直缝焊接钢管，拱肋在梁端插入纵梁内深度0.65米。　　每个拱肋下设八根吊杆，吊杆间距4米，采用冷铸锚式吊杆系统。中拱肋下吊杆为PES（FD）7－6平行钢丝束新型低应力防腐成品索，破断索力为3920KN，其两端的锚具型号为OVMLZM7－61。边拱肋下吊杆为PES（FD）7－55平行钢丝束新型低应力防腐成品索，破断索力为3920KN，其两端的锚具型号为OVMLZM7－55。吊杆均采用双层PE护套，其内层为黑色PE，纵梁及拱肋在吊杆位置均设有预留孔，以保证吊杆的锚固。　　桥面系由现浇砼纵梁和横梁及预制整体式桥面板组成，纵梁设在每个拱肋下，为工字型断面预应力砼梁，梁高1.3米，腹板宽0.5米，上下翼缘宽1.2米，厚度均为0.3 米。横梁沿桥梁纵向每2米设置一道，为T字型断面，梁高1.02米。预制桥面板厚8cm，两端置于横梁上，在纵横梁及预制桥面板顶现浇8cm厚钢筋砼层，上铺8cm沥青砼铺装层。　　桥台采用钢筋砼一字式桥台，桥台基础采用挖孔灌注桩，桩身直径为2.5米，桩底嵌入弱风化岩层。　　（二）、工程地质、水文、气象等情况　　桥址范围内，马栏河河床两侧多为河漫滩和I级阶地地貌，地势由东南向西北逐渐增高，标高变化为18～21.5米。场地在钻孔控制深度内有地下潜水活动。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水，形成混合水位，地下水补给来源为大气降水。该路段地下水较发育，西南桥一带地下水位标高8.2米，向北向西水位逐渐升高，至魏台桥一带，水位标高为14.～18.5米。　　（三）、主要技术标准：　　道路等级：城市主干路I级；　　桥梁设计荷载：城－A级汽车标准，道路设计荷载：BZZ－100；　　桥梁横断面：桥梁全宽27米，行车道宽2×10.5米，双向六车道；　　桥梁横坡度：双向1.5%；　　计算行车速度：50km/h；　　道路纵坡技术要求：最大纵坡6%；最小竖曲线半径：凸形：R=700m，凹形：R=1050m。桥下铁路净空：6.8米。　　

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