苏州市某路改建工程施工组织设计

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内容简介

　　2.1道路工程　　2.1.1概述　　目前某路北起某东路交叉口（包括交叉口），南与宝带东路相接（包括交叉口），是某区东部南北向的一条主干道，道路两侧为机关事业单位及商住楼，现有道路为三幅式，机动车道宽11米，分隔带1米×2，非机动车道4.5米×2，人行道为5米×2，为与澹澹湖大桥引坡横断面保持一致，目前先将机动车道与分隔带、非机动车道合并为22米的车行道，为今后改造与引坡创造条件。　　本工程按城市主干道Ⅱ级道路标准设计。设计车速V=40Km/h。　　2.1.2平面　　道路为一直线，起点坐标IPO（X=40357.772、Y=55607.424）终点IP2（X=39814.438、55670.382）,道路全长543.99米。在平面布置上作如下修改：　　（1） 原有的公交站点进行适当的调整，并增设了港湾式停靠站。　　（2） 重要交叉口进行了拓宽和渠化设计，增设左、右转专用车道。　　2.1.3横断面　　本段道路规划为单幅式横断面，然后由隔离栅分隔成三幅式,其中22米分隔为机动车道15米、非机动车道3.5米×2，再是两侧人行道宽度各为5.5米，道路路幅总宽为33米。　　车行道路拱采直线形式，道路横坡双向1.5%,人行道绿化带及人行道采用直线路拱，横坡1.5%。车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用花岗岩石材。　　2.1.4纵断面　　道路纵断面设计主要由补强层厚度来决定，某路的原有地面标高在2.26～3.00米之间，现道路中心设计标高在现有的基础上加25～30厘米的补强层厚度，道路最小纵坡0.3%，基本满足道路排水要求。道路设计采用高程系统为85年国家标准。　　2.1.6 老路面基层注浆加固　　在对原有的机、非动车道老路面进行全面补强前应先对老路面破损、龟裂严重路段进行加固，为了在道路施工时尽量少影响交通、缩短工期、提高工效，所以采用对老路面进行注浆加固技术。注浆后的老路面应测试弯沉，其LR=100（1/100mm），测试车的标准为BZZ-100。　　注浆施工必须按照中华人民共和国行业标准《注浆技术规程》（YSJ 211-92YBJ 44-92）执行。注浆所用材料及竣工后的质量检验与验收均应符合《注浆技术规程》中所规定。　　2.1.7路面结构层玻璃纤网加固　　根据中华人民共和国行业标准JTJ/T019-98“公路土工合成村料应用技术规范”中的要求，为了减少或延缓由旧路面和半刚性基层对加铺的沥青面层的反射裂缝，因此在设计中考虑在老路面沥青面层及新建路面二灰碎石面层上加铺12×12mm（G2011-A）玻纤网。老路面上铺设玻纤网后应洒布粘层油，新建路面在二灰碎石面层上加铺玻纤网后铺下封层。　　在交叉口新老路面衔接外应对衔接的老路面作处理，即对衔接处老路面进行铣刨后（与老路面衔接处铣刨宽2米，深4厘米），然后再进行补强罩面。在施工面层前应先对老路面予以清扫，铺上玻纤网，经张拉固定后，然后洒布上粘层油，再进行沥青面层摊铺。　　

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