[广东]地铁工程车站专项施工组织设计（实施性）

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内容简介

　　2、连续墙的施工方法及技术措施　　 本工程地下连续墙与车站墙体结构按双层复合墙设计，连续墙槽段间采用I字型钢接头。连续墙所穿越的地层自上而下为杂填土、淤泥、淤泥质粉细砂、海冲积中粗砂、基岩全风化、强风化、中风化带。且风化残积土极少，往往是砂层之下就是风化基岩，这就给槽段开挖带来很大困难，也是保工期保安全质量的主要关键…………　　（3）导墙施工　　 根据广场的地质情况，导墙采用C20钢筋砼现浇结构，做成“L”型，导墙顶面高出地面200mm，导墙净空850mm，考虑施工误差，导墙中心线位置均由地下连续墙设计中心线位置外移100mm，导墙深度入顶板顶500mm。导墙结构设计见导墙结构图…………　　（4）成槽方法　　 根据地质勘探资料以及目前我局现有的机械设备情况，槽段开挖过程中防止砂层坍壁是该工序的关键，因此槽段开挖工艺拟采用“先用槽壁机抓到硬岩，再用冲击钻冲孔至设计标高，最后用槽壁机清槽”的施工方法。成槽施工方法见“成槽方法及步骤示意图”…………　　 施工时，为了保持槽壁稳定采用跳槽开挖，由于单元槽段成槽时间长，采用多槽段多钻机同时作业，先施工东南端盾构井，确保盾构施工工期要求…………　　（5）泥浆　　 稳定槽壁的护壁泥浆采用膨润土泥浆，其性能指标的确定，根据地质情况选用如表5-3。并在成槽过程中根据情况变化进行指标调整，特别是在中粗砂地层，下部采用冲击钻机开挖的情况下，应密切注视槽壁稳定情况及时调整泥浆指标及液位高度…………　　 施工时，现场设泥浆池，泥浆的拌制、循环沉淀及分离净化均在泥浆池内进行；泥浆池与槽段间的泥浆输送采用管道运输，防止污染地面，同时经常清理循环沉淀池内沉积的碴土，及时外运废弃泥浆，防止造成对施工场地的污染…………　　（6）扫孔清碴　　 扫孔清碴是减少槽底沉碴厚度,控制地下连续墙沉降的重要措施…………　　 槽段开挖后的扫孔作业是利用槽壁机液压抓斗有秩序地从一端向另一端进行，抓斗每次移动50cm左右，然后选用砂泵反循环法进行槽底清碴，开始时利用循环泥浆进行清碴，直至清碴达到要求后改用优质泥浆进行置换。泥浆补给要及时，槽内泥浆液面不得低于导墙顶面以下0.5m，以防造成槽壁塌方…………　　 扫孔清碴后槽底沉碴应达到如下质量标准：　　 ①槽底沉碴不得厚于50mm…………　　 ②槽底泥浆质量标准：　　 比重≤1.2 含砂率≤8% 粘度≤28s…………　　（7）钢筋笼制作及安装　　 槽段钢筋笼制作根据槽段分幅情况和现场的起吊能力在现场整幅起吊。施工时搭设钢筋笼制作平台，并在平台上根据钢筋笼设计尺寸划线，以确保钢筋笼制作的精度…………　　 为保证钢筋的保护层厚度和钢筋笼在吊运过程中有足够的刚度，在钢筋上焊设保护层垫件，纵向钢筋桁架和主筋平面的斜向拉条等措施，为了在浇注内部结构时，便于凿出钢筋笼上的予埋件，钢筋笼制作时采用聚苯乙烯泡沫板覆盖予埋件…………　　 钢筋笼制作完成，验收合格后，用于50T履带式吊机钢扁担多点起吊钢筋笼入槽，按设计标高固定在导墙顶面，防止钢筋笼在砼灌注时浮起或移位。钢筋笼入槽后使其处于铅垂状态和正确位置，并确保不侵占邻近槽段位置，以使相邻槽段钢筋笼顺利下放…………　　（8）接头处理　　 本工程地下连续墙槽段间的连接采用焊接I字型钢接头，施工时，先在工地按尺寸加工好I字型钢，然后将I字型钢与先行幅钢筋笼焊接为一个整体，并在I字钢靠后行幅的一侧，绑扎与I字钢腹板同宽，与翼缘同厚的泡沫塑料，随钢筋笼一起吊入先行幅槽段内，并在I字钢与端孔间的空隙处随着砼的浇注而回填粘性土，防止钢筋笼移位和砼进入后行幅槽段…………　　 后行幅施工时，铲除泡沫塑料，并用刷壁器清除I字钢腹板上的水泥浆等杂物，确保槽段间的连接质量…………　　 墙体砼在泥浆下用导管法浇注，根据槽幅的大小，每单元槽段设二根砼导管，砼导管由浇注架提升。槽段浇注采用商品砼，由砼搅拌输送车从工厂运送到工地，直接卸入槽段砼导管内。考虑交通干扰等因素，砼浇注主要安排在夜间进行，同时为保证砼的连续浇注，在工地内设小型砼搅拌站…………　　 按照水下砼灌注的要求，施工时砼标号提高一级，即按C30，S10确定砼配合比，按流态砼设计砼坍落度控制在20±2cm。施工时，导管按所需长度拼接，在砼浇注过程中，随时量测砼面的高度并作好记录，保证导管埋入砼内的深度在1.5m～6m间,以确保砼质量…………　　（三）主体结构的施工方法及技术措施　　 1、车站主体钢筋砼结构施工节段划分　　 本车站主体结构在全长范围内不设变形缝，只设两条后浇带，为保证工程施工安全，预防结构砼开裂，便于施工管理，减少施工机械及料具的一次性投入量，车站主体结构采用分段施工…………　　 施工节段的划分原则：　　 ⑴结构节段的施工缝设于结构柱间纵梁受力

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