京沪高速铁路某标段（中桥）实施施工组织设计

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内容简介

　　2.1.工程简介　　桥梁全长46.2m，孔跨布置为（12+16+12）m刚构连续梁。桥台采用双线一字形桥台，全桥墩台均采用钻孔桩基础。　　2.3.主要工程数量　　土方：3043.22m3　　桥墩、台前回填原土：930.2 m3　　φ1.0m钻孔桩：221.56m/16根　　φ1.25m钻孔桩：307.84m/20根　　C30水下砼407.92 m3　　钻孔桩钢筋：36.54t　　C30承台砼：777.45m3　　承台钢筋：25.8t　　台身C35砼：441.6 m3　　台身钢筋： 9.98t　　刚壁墩C40砼：97.2 m3　　支架现浇（12+16+12）m钢筋砼刚构连续梁一联。　　3.工程难重点分析及对策　　3.1.国内首次采用高速无碴轨道技术，对工程整体质量要求严格　　本工程是我国首次修建时速350km、采用无碴轨道的高速铁路，主体结构设计寿命100年，对于速度目标值、结构变形和耐久性、沉降控制、工程质量等均提出了高标准、新要求，这些都是在施工中需要研究的新课题。　　对策：针对沉降控制这一关键环节开展科技攻关，研究的关键技术主要有：高性能混凝土施工技术、桥梁变形和沉降控制等。　　遵循“设计、施工互动”的原则，重要工序做工艺试验，施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改、完善、优化设计，通过“互动”实现工程质量的整体提高。　　加强试验工作，以试验结果为依据，提前安排各主要工序施工，以指导和完善设计，确保本工程的施工质量标准达到国际先进水平。　　3.2.工后沉降指标控制严格　　为满足无碴轨道高平顺性要求，必须严格控制工后沉降量。根据《技术条件》、《暂规》中无碴轨道对线下结构物的工后沉降要求，工后沉降标准大幅度提高，工后沉降控制是本工程的最主要的控制指标。　　对策：从施工组织上合理安排工序，线下工程尽可能提前完成，无碴轨道尽可能推后施工，延长结构物工前沉降时间，减小工后沉降量。　　钻孔过程中，严密观察地质状况，与设计给定的地质资料认真核对，发现异常，保存渣样，做好记录，报请监理工程师和设计院研究处理。　　清孔要彻底，桩底沉渣厚度、护壁泥浆的比重要严格控制在规定的允许范围之内。　　严格控制开钻至成桩之间的时间、成孔与开始灌筑混凝土之间的时间、灌筑混凝土的时间在规定时间范围内，以保证成桩质量。　　严格控制护壁泥浆浓度，减少护壁泥浆厚度，以保证桩体与土体间的摩阻力达设计值。　　在安放好钢筋笼灌筑水下混凝土之前，用高压风（水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉渣厚度。　　3.3.刚构连续梁 　　本桥难重点在于满布支架现浇梁。首先进行基底处理，通过检算后搭设满堂支架，支架搭设完成后安装模板，等载预压完成后安装钢筋及浇筑砼。　　

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